霍尔顿请求研发行业援助

澳大利亚最大的汽车制造商霍尔顿希望联邦政府在2005年后保留当前的汽车行业援助安排，但将重点从增加产量转向鼓励研发。

Holden在提交给生产力委员会的询问中警告说，当地行业的收入仍低于世界水平，该行业的未来将在很大程度上取决于政府政策本身的竞争力。

霍尔顿希望既有现有安排的主要内容，又有进口关税和2005年以后保留的汽车竞争力和投资计划（ACIS）。

它辩称，直到2009年，该行业才需要稳定，同时该行业将继续向小众市场转变为世界级的高质量产品供应商。

只有在亚太经合组织论坛的其他成员明确表示其意图之后，才能确定2010年及以后的关税水平。

但是，霍尔顿希望ACIS改变其对新产品的投资的重点，它认为这为经济对行业的援助提供了可观的回报。

霍尔顿认为，政府对早期研发和相关投资的支持将比基于产量的同等水平的援助更为有效。

由霍顿委托Access经济公司进行的一项研究表明，将这种形式的研发援助应用于Commodore的四轮驱动版本，到2005年第五年生产时，将产生12亿美元的额外国内生产总值。

这将包括新产品的价值，进口的转移（现在主导四轮驱动汽车行业），引入本地制造模式后的较低价格收益以及出口增加的收益。

总体而言，研究表明，该项目将在五年模型周期内带来总计40亿美元的经济收益。

由于设想的车辆将是准将的变体，因此霍尔顿将不需要大量的投资。

Holden提交的文件说，除了增加研发支出外，该项目还需要更多地使用资本，而不是在新工厂上投入大量资金。

这似乎是在说明霍顿将能够通过第三轮换班来更加努力地工作其伊丽莎白工厂，这一事实并非对所有示例都适用。

霍尔顿说，R＆D在未来的重要性在于，该行业现在处于全球舞台上，竞争不仅限于就本地销量展开争夺。

“必须通过……进入澳大利亚的新市场领域来降低进口渗透率，更重要的是，必须通过生产相关，创新和令人兴奋的产品来大大扩大澳大利亚的出口……”

霍尔顿说，这里必须进行更多的研发工作，因为日子已经过去了，本地汽车为了降低成本而能够落后于技术基准。

提交的文件说，澳大利亚的汽车必须在自己的特殊领域创造新的世界基准。