福特澳大利亚：猎鹰的兴衰

如果说1990年代是福特猎鹰公司（Ford Falcon）坐过山车的十年，那么新的千年将有更多的高峰和低谷。

全面的翻新，对性能轿车的重新关注以及福特领地的到来几乎挽救了澳大利亚的标志性形象，但是当地的购买品味正在迅速变化，猎鹰将在56年后从陈列室中消失。

在回顾福特猎鹰历史的最后一部分中，我们看了大型澳洲轿车的兴衰。

猎鹰BA

生产年份：2002至2005

生产数量：281,197

最大成就：将板岩擦干净。

广管局需要与非盟看起来有所不同，确实如此。但是，它巧妙地保留了非盟的车顶和车门，对前和后饰板进行了很大的改动，以实现这一转变。AU的选装独立后端为BA降低了成本，其价格便宜，简单，已成为所有轿车的标准配置。前端也变暗了以匹配。在发动机罩下，六缸发动机成为双凸轮单元，而XR8中还安装了带有DOHC的新5.4升V8，而其他型号的选装件则是功率较小的版本。BA的最大成就是XR6 Turbo，它迎来了该国有史以来生产的最佳本地设计和制造发动机。它卖得像疯了一样。福特最终还认真考虑了与跨城市性能竞争对手HSV的竞争，将其Tickford部门更名为Ford Performance Vehicles，并将标志性的GT Falcon复兴为全职车型。

猎鹰高炉

生产年份：2004至2006

生产数量：136,473

最大成就：指出不同。

本质上是BA的改头换面，但是您需要敏锐的眼睛来挑选差异。稳定性控制已成为一大卖点，因此福特公司与博世合作，使其在Falcon产品系列中成为现实，尽管它仅限于高端和性能车型。BF还向Falcon系列推出了六速自动变速箱，一举提高了加速，驾驶性能和燃油经济性。BF系列2完全是针对利基模型的，而FPV的一些限量版模型包括后来的Cobra轿车和ute。这是最后一款搭载Falcon旅行车的车型，即使在高炉被FG取代之后，该系列仍以III形式继续销售。

猎鹰FG

生产年份：2008至2014

生产数量：191,314

最大成就：V8科学101。

尽管看上去很新鲜，但FG实际上保留了许多高炉工程，但是将其与一些有价值的改进相结合。基本阵容仍在继续，但也首次出现了具有燃油意识的Ecoboost车型，该车型带有四缸涡轮发动机。这是一个大胆的举动，以阻止人们认为猎鹰是一个过时的耗油大户，但是购买者并没有像福特希望的那样接受它。在规模的另一端，FPV性能模型也得到了认可。新引擎。尽管旧的5.4升V8束缚了其发展的束缚，但FPV的合作伙伴Prodrive在当地开发了福特新的全球五升V8的增压版本。在FPV汽车中，它提供了出色的性能。在视线尽头的情况下，FPV借此机会对V8进行了一些微调，并提出了351kW的GT-F（F决赛），使其获得了恢复著名的351徽章的许可。

猎鹰FG-X

生产年份：2014至2016

生产数量：11,570

最大成就：保存最好直到最后

猎鹰的气息现在已经传遍了猎鹰，但这并没有阻止福特推动诸如碳纤维进气系统和SYNC 2之类的新技术的发展，一旦发生任何足以触发汽车的事故，它可以自动与紧急服务部门联系。的安全气囊。它也没有通过大胆的新前面板来防止夹缝和褶皱，给人一种激进，运动的外观。即便如此，销售仍在积压。我们最记得的FG-X是XR8 Sprint和XR6 Sprint；后者获得了涡轮增压六缸发动机的改进版，而前者则是增压V8。两者都是伟大的汽车，注定会成为收藏品。但是，它们也突显了福特从制造商向进口商过渡时我们正在遭受的损失。