第一次开车：宝马最热的舱门

宝马刚刚发布了有史以来最强大的掀背车，M135i掀背车的价格为7万美元，比被取代的双门轿跑车同胞便宜至少5,000美元。

M135i的行驶速度与残酷而又残酷的BMW 1-Series M coupe相同：在4.9秒内从0到100 km / h。那比大多数V8更快。

突然之间，新的1系列有可能变得有吸引力。但是功率和价格是否足以忽略房间里的大象：宝马自己承认，汽车“不寻常”的外观？

再一次看来，宝马工程师已经离开了公司，摆脱了设计师的英勇。

我们在慕尼黑的媒体预览会上驾驶了新M135i的三门版本，但澳大利亚只会得到五门版本。

1系舱口系列的先前旗舰产品130i Sport在2006年上市时售价为62,000美元，配备3.0升六缸发动机（195kW / 315Nm），在6.1中从0到100km / h冲刺秒，耗时9.2L / 100km。

M135i是1系舱口范围的最新产品，具有高输出3.0升涡轮增压直列六缸发动机（235kW / 450Nm）–与130i相比，功率提高了20％，扭矩提高了43％ –当您不铺地板时，饮水7.5L / 00km。

发动机部门的工作做得非常好，宝马首次在其1系舱盖上使用了M徽章（尽管它与M3等单数M-Power精英车不在同一个联赛中， M5和M6等）。

M135i距离真正的交易仅一小步之遥，因为该公司不想升级2014年推出的新M3。

因此，我们拥有的是功能强大且熟悉的软件包中的强大引擎。

越来越多的情况是，自动版本比手动版本要快。

八个传动比（而不是手册中的六个传动比）帮助它迅速脱离生产线，并在发动机升档时将发动机保持在最佳功率范围内。

它是传统的变矩器自动变速器（而不是双离合变速器），尽管德国变速箱专家ZF使它的感觉有点像双离合变速器（谢天谢地，它不会倒转）。

在运动模式下，M135i会以微妙但坚固的撞击声响彻齿轮。换档速度与双离合器的换档速度一样快，这在一定程度上得益于方向盘后面的操纵杆。

根据记录，宝马还声称，在非官方的全球基准德国纽伯格林赛道上，该汽车的速度也比手动速度更快，但到目前为止，它拒绝提名任何时间。

站在油门上，M135i会大惊小怪-有点摆动。

发动机干净地旋转，刚好超过7000rpm，并且有很多噪音使进气和排气感觉愉悦。尽管它在内部被合理地静音了，但是如果您落下窗户，您甚至可以听到偶尔的涡轮声。

不幸的是，宝马排气装置在换档之间并没有像大众高尔夫GTI那样模糊，但是有微妙的咆哮。

随着电动助力转向和高性能弯弯汽车的标准越来越多，您可以在轻盈和沉重的感觉之间进行选择。

还有一个可选的自适应悬架系统-舒适，正常和运动-在11月上市时在澳大利亚可能要多花2000美元（原计划在10月份上市，但车轮和轮胎的更换时间较晚）供应商有延迟）。

大制动器-前面有四个活塞，后面有两个活塞-不仅能完成工作，而且由于下部前保险杠的空气冷却管道而又能一次又一次地完成工作。

轮胎为18英寸的米其林Pilot Super Sports，与大多数BMW系列不同，它们不是泄气保用轮胎。

这是好是坏。好消息是，它们比爆气保用轮胎（胎侧更厚，因此在没有气压的情况下可以在紧急情况下运行）更能承受颠簸。

坏消息是，如果在无法插入孔的情况下轮胎充气机套件无效，则刺孔可能会使您陷入困境。在保修期内，至少宝马有24小时路边援助。

漏气保用轮胎将是澳大利亚买家的免费选择。

在舒适模式下，悬架的确如广告中所述。在“运动”模式下，您肯定会感觉自己下方的道路更多。

在欧洲道路上，它是一个很好的设置。但是，在跳到早期结论之前，我们已经被烧死了，因此，在声明其舒适程度之前，请耐心等待在本地道路上对其进行测试。

宝马还竭尽全力地解释了为什么不需要机械式限滑差速器。

与大众汽车公司和福特汽车公司等许多带有热舱盖的汽车制造商一样（在其他情况下），宝马在从狭窄弯道供电时会使用制动器来限制驱动轮打滑。

在慕尼黑周围的空旷道路上，M135i当然没有缺少机械式LSD的苦恼-但也没有弯道。没有一个。

大多数买家可能不需要LSD，这就是为什么福特，大众和宝马不将其放在性能舱门上的原因。这样可以节省他们的钱。

但是，鉴于宝马及其热心客户的血统书，宝马为何不将LSD作为工厂支持的选择是一个谜。

因为这是阻止M135i达到成熟M状态的唯一方法。

事实速览：宝马M135i

价钱：$ 70,000（估计）

特价：2012年11月

发动机：涡轮增压3.0升直列六缸

功率：5800rpm时为235kW

扭矩：450Nm在1250-5000rpm

传播：六速手动或八速常规自动

0至100公里/小时：5.1秒（手动），4.9秒（自动）

最高速度：250km / h（有限）

经济：7.5升/ 100公里

保证：三年/无限公里，有路边援助

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