道路安全大爆炸理论

我刚刚目睹了车祸。一辆大型家庭大小的轿车撞上了一条小小的城市小快车，使金属碎片在各个方向上散布了几米。

当它们撞上时，两辆车都以每小时55公里的速度行驶，这是这类事故中90％的关闭速度。

与大多数高速公路事故一样，两辆汽车正面碰撞，向驾驶员侧偏移。在撞击的时刻，它们的引擎盖像铝罐一样被压皱在脚下，并且它们的后轮抬离地面。

声音是金属上令人讨厌的刺耳的声音，伴随着安全气囊从方向盘和仪表板中爆裂而来的小爆炸。

当驾驶员和乘客坐着不动时，他们的专家团队开始工作，评估损坏和对乘员的潜在伤害。

当我们最终被允许靠近汽车时，我们可以看到尽管遭到破坏，但驾驶员和乘客周围的区域仍然完好无损。在塌陷的防火墙下方，膝盖没有被锯齿状的金属或扭伤的脚踝困住。

专家告诉我们，所有四个居住者都将走开-如果他们还活着，那就是。碰撞是一次意外。

这是精心策划的活动。这次事故的现场不是公共道路，而是丰田在日本东富士的测试设施中的一个巨大仓库。仓库的长度几乎是MCG的三倍，宽两倍。

坠机前，汽车经过了艰苦的准备，有数百个传感器记录运动和重力。昂贵的超慢动作相机可捕捉碰撞的每一个瞬间。

这些汽车的乘员也是非常复杂的设备，价格高达250万美元。它们具有各种形状和尺寸-甚至有一个带有婴儿的硅胶子宫。

自从公司将尸体绑在汽车上并将其撞到墙壁上以来，碰撞测试的科学已经走了很长一段路。如今，丰田每年进行大约1600次物理碰撞测试。对于这些物理测试中的每一项，计算机上都会模拟无数的测试。

至于假人，它们变得越来越逼真。早期的碰撞测试假人可以揭示碰撞是否会折断骨头。这些天来，他们测量崩溃对内部器官和韧带的影响。

假人也正在踩到车外。丰田进行了一些测试，以模拟汽车撞到行人的过程。结果，汽车公司正在努力在引擎舱和引擎盖的硬点之间建立更多的缓冲。有些还弹出引擎盖，所以行人的头部不会撞到发动机缸体或悬架支架。

进行的碰撞测试的类型也急剧增加。

澳大利亚新车评估计划（ANCAP）最多基于三个碰撞测试给出其安全等级：带障碍物的偏心冲击，移动的雪橇产生的侧面冲击以及模拟汽车撞到电线杆或树木的杆测试。侧面

在东富士，汽车以零到90度的不同角度相互碰撞。他们还进行了两项侧翻测试：一种模拟汽车在路缘上的“绊倒”，另一种是模拟车辆沿路堤翻滚。

虽然ANCAP所使用的虚拟模型是现成的模型，但丰田和其他制造商定制在其虚拟模型中增加了数十个参数。丰田有21种不同类型的假人，从婴儿到肥胖的成年人。该公司的“全面人类安全模型”于1997年首次投入使用，可记录80,000种元素。当前模型THUMS版本4已扩展到200万个元素。

但是，东富士公司不仅对减轻撞车事故的影响不感兴趣，而且还试图首先避免发生事故。

大楼中的另一个仓库包含一个驾驶模拟器，类似于航空公司使用的飞行模拟器。

耗资5000万美元的模拟器吊舱可以倾斜以产生俯仰和偏航运动，并且可以在20米x 35米的范围内移动。

在巨大的金属球内部，雷克萨斯（Lexus）连接到无数传感器上，并被330度视频墙包围。

与用于训练飞行员的飞行模拟器不同，汽车模拟器在驾驶员身上训练摄像机，以尝试研究人们对复杂交通情况和紧急情况的反应。

邀请家人和朋友参加研究，其中一些测试模拟疲劳，而另一些测试则关注酒精对反应时间的影响。

测试设施显示了汽车制造商对安全性的重视程度。丰田对道路安全的崇高目标是“交通事故”。据估计，全球每年因道路交通事故造成的死亡人数为130万人，而且随着发展中国家的机动性提高，这一数字还会上升，因此，理想的世界还有很长的路要走。

但是随着大量的研究和开发投入到这个问题上，预计在未来十年中该数字将有相当可观的下降。

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