旅行汽车网媒体和安全评论员在旋转。在北海岸周末四名少年死亡后，他们想阻止我们路上的大屠杀。但是可悲的是，这次崩溃很可能会引起与之前的数百人相同的反应：什么也没有。
与青少年的死亡一样悲惨，他们“只是在提醒我们道路的不合格状况，以及州和联邦政府”对道路安全的态度。对讲广播中充斥着各种建议（好与坏），因为社区试图找到一个复杂问题的简单答案。
虽然每个人似乎都对年轻驾驶员起起泡沫，但我们需要认识到，尽管他们在致命的交通事故中所占的比例过高，但他们并不是唯一死在我们道路上的人。
周五晚上，在格拉夫顿以南的太平洋高速公路上，一名卡车司机死亡后，那场暴行在哪里？您甚至听说过吗？还是在上周卡车司机在霍尔布鲁克（Holbrook）和塔尔克塔（Tarcutta）之间的休Highway高速公路上死亡之后？卡车司机的一生应被赋予的价值不及少年时代吗？
两次卡车撞车事故均发生在我们三个最大城市之间的主要路线的未划分的单车道部分。通俗地说，这些部分被称为山羊步道。尽管这四名少年并未在太平洋高速公路上丧生，但其中三分之二是他们所行驶的那段路的典型代表，并强调了紧急升级的必要性。
上周末，我在特威德岬（Tweed Heads）和悉尼（Sydney）之间的太平洋公路上旅行时遇到了不幸，并在格拉夫顿（Grafton）遇到了卡车残骸。我对道路状况，道路的陡峭程度和某些部分的缠绕程度感到震惊，并开始注意到分开的双车道高速公路。它们很少而且相差很远。
我每年在休ume（Hume）高速公路上往返悉尼和墨尔本之间12次，但有一段时间没有去北海岸了。我得出的结论是，新南威尔士州政府是前往维多利亚州旅游的最佳广告：太平洋公路（Pacific Highway），但在霍尔布鲁克（Holbrook）和塔尔克塔（Tarcutta）之间的休ume高速公路（Hume Highway）和穿过Albury街道的之字形之间60公里（不久将被绕过高速公路的新部分），悉尼-墨尔本路一直是双车道。
我的旅行计算机显示，纽卡斯尔和特威德岬之间的道路不到三分之二（750公里的245公里）是双车道。缺乏通行车道造成的危险超车操作导致了多少人死亡？
来自环太平洋公路的城镇的市长多年来一直呼吁进行升级。这些电话大部分都充耳不闻。高速公路上有一些新的路段正在建设中，但政府在安装高速摄像机方面比在修路方面更成功。
对超速的专注似乎对减少道路通行费几乎没有任何作用。政府-可能还有媒体-应该归咎于缩小对速度的关注。联邦政府2003年11月的一份报告显示，减少死亡人数的最大因素是修路。
联邦政府2003年的《国家道路安全策略》说，改善道路可以每年减少332人死亡（澳大利亚约有1700名驾车者死亡，新南威尔士州有500多人死亡）。较安全的车辆可以防止175人死亡，而驾驶员的行为则可以防止158人死亡。澳大利亚汽车协会常务理事Lauchlan McIntosh昨天从巴塞罗那的道路安全会议上回来。他说：“全球研究表明，最大的收益来自道路的改善，汽车的安全性和驾驶员行为的改善。”“但是您”必须在所有领域工作。如果您有不安全的车辆，那么拥有安全的基础设施是不好的，如果您的道路不安全，则没有安全的车辆也没有好处。
“普通人犯普通错误，不幸的是他们死了。我们不再让工作场所中的人员使用危险的机器工作，因此我们需要修路。我们需要从公众和政府向文化上的转变，以改善道路的作用。”
问题的一部分是确定谁负责道路资金。目前，它在联邦，州和地方政府之间共享。各个部长的职责也各不相同。在过去的五年中，我们在新南威尔士州拥有多少道路部长？道路安全是一个烫手山芋。
当政客“不太可能在任期中看到好处”时，他们不愿做出昂贵且可能不受欢迎的决定（例如采用更好的驾驶员教育措施或在道路和警务上花费更多）。毫无疑问，地理因素是我们没有通往北海岸的高速公路的部分原因。当您必须开挖山以平整弯道时，修路成本更高。
并且有摩擦。制定和执行法律更容易，更便宜-并且更有利可图。但是它们起作用吗？在过去的五年中，新南威尔士州政府对澳大利亚实行了最严厉的处罚。
在60公里/小时的区域内行驶68公里/小时，可能会损失四分之一的驾照-对于78公里/小时的罚款同样。超过100台定速摄像机点着这个状态。道路和交通管理局已创建了一系列禁止新手驾驶的强力汽车。尽管采取了这些措施，道路通行费仍在上升。澳大利亚运输安全局说，1月至8月之间的新南威尔士州通行费比去年同期增长了4.1％。同期全国道路通行费下降了2.4％。
最近吹嘘的对新手驾驶员的乘客人数或宵禁的限制可能是有好处的，但是如果没有足够的警察来执行法律，谁会阻止年轻驾驶员违反法律？固定速度的摄像头无法检测到横穿马路的车辆，在从十字路口（或从太平洋高速公路沿线的许多昏暗的空旷处）驶出时，会错误地判断汽车的速度。
难怪我开车去昆士兰州边境来回，却没有看到公路巡逻车。公路巡逻人员的人数长期以来一直很低。在1980年代，新南威尔士州约有1300名公路巡逻人员对300万驾驶员进行了治安管理。如今，其中约900名警察负责400万驾驶员。为了使高速公路巡逻的数量恢复到20年前的水平，我们需要将交通警察的人数增加一倍，达到1700。
乔治国际健康研究所的马克·史蒂文森教授研究驾驶员行为已有20年了。他是乘客限制和宵禁的支持者。他说，解决缺乏执法问题的方法是让父母负责。但这也不理想。
众所周知，有些父母会“捏造”他们青少年的学习者驾驶日志，以记录最少50小时的驾驶时间。我认识一位讲师，他收到一本填写了两行的日志：悉尼到达尔文，需要25个小时。达尔文到悉尼25小时。
谁说父母仍然是最好的老师？我们怎么知道他们没有通过不良习惯？在旅途中，我看到许多年龄段的驾车人士驾驶不良汽车。
进阶的驾驶员培训成本高昂，成千上万的实践也不可行。这也可能导致过度自信。在学校进行的强化驾驶员意识课程更具优势。
为什么不每五年进行一次强制性驾驶员考试？交通规则和罚款每年都会细微变化，但是，除非您搜索此信息，否则没有任何工具可以使驾驶者保持最新状态。
从重伤和致命事故的信息中收集信息，这也是一个很好的机会，可以对新的规则或新出现的危险进行教育，并对驾驶员进行再教育。
在我们的州和联邦政府认真对待道路资金，驾驶员教育和警察人数之前，我们将继续对道路上的恐怖故事感到震惊。
在我们的云端硬盘博客中发表您的看法：道路大屠杀：政府必须共同承担责任
