豪华4x4比较：路虎发现v福特珠穆朗玛v丰田普拉多v吉普大切诺基

奢侈越野车并不是什么新鲜事物，但见证了一种具有跳岩能力的新型豪华轿车。

并不是说您可能会看到Bentleys和高端Range Rover进入磨砂膏。

为此，提供了更多的传统产品，这激发了我们到西澳大利亚州海岸和内陆的冒险之旅。

随之而来的是全新的Land Rover Discovery，这辆车在25年的时间里一直是越野车的一部分，但它在豪华时光中获得了长足的发展。

最新的第五代型号比块状设计更宽阔，曲线更弯曲，这使Disco成为家庭喜爱的产品。

尽管体质较柔和，但据称它比以往任何时候都更有能力，囊括了澳大利亚可以向其推出的所有产品。

为诚实起见，我们召集了一个跨国的三方对手。

来自美国的是吉普车标志性的大切诺基（Grand Cherokee），准备在其最注重越野的Trailhawk内饰中进行战斗。

来自日本的是最受欢迎的丰田普拉多（Toyota Prado），以顶级卡卡杜装扮为特色。

而且，虽然在泰国生产，但福特珠穆朗玛峰却在当地设计和制造了与众不同的澳大利亚twang-在某种程度上，由于制造已被关闭，这与澳大利亚汽车最接近。

那么，哪个最好的豪华越野车最好跨城市和丛林呢？

福特珠穆朗玛峰

不久之后，我们便知道珠穆朗玛峰-在这里已作为顶级规格的钛合金进行了测试-是一款非常先进的设备。

它不仅可以以110 km / h的速度舒适地沿着乡村道路行驶，而且雄辩地将其转变为功能强大的越野车，而不必大惊小怪。

的确，珠穆朗玛峰的美丽在于它处理这两种极端情况的方式，可以有效地处理冲刷和倾角，但仍穿过柔软的沙子或崎不平的岩石。

在Ranger ute的基础上进行的广泛的本地开发工作已获得回报，交付了一辆可以毫不费力地完成工作的汽车。

没有可调节的悬架-这里是唯一不允许驾驶员选择高度变化的汽车-它的一劳永逸机器，因为其预先编程的地形模式只能使油门和电子设备适应各种条件。遗憾的是，只有在选择了低档后，“摇滚”模式才可用，但是只有锁定后差速器的常规模式才能提供不错的牵引力。

它的起因是来自更实惠的Trend的18英寸轮毂和轮胎组合。

虽然曾经是Titanium的默认选择的20年代看起来不错，但它们并不十分适合更具挑战性的地形。能够选择较小的铁圈（配有为他们量身定制的悬挂和稳定性控制系统）的能力非常棒，尽管如果74,701美元的要价略有下降以反映较小的选择，那就更好了。

虽然这个价格接近我们组装的汽车的低端，但它反映在标准装备清单中。例如，没有自动制动。

然后是3.2升五缸发动机，这是一个值得信赖的发动机，但是却没有发现号和大切诺基的风骚。

尽管它符合Ranger ute（与Everest共享其核心）的粗鲁特性，但涡轮增压柴油在该公司中相对嘈杂，即使具有主动降噪功能。

出色的油门响应可赢得积分，这使低速越野易于判断，同时在开阔的道路上表现出了热情。

2017 FORD EVEREST钛的价格和规格

价钱：$ 74,701，加上上路费用

引擎：3.2升5缸涡轮柴油

功率：143kW在3000rpm

扭矩：470Nm在1750-2500rpm

传播：6速自动四轮驱动

燃油用量：8.5L / 100km，柴油

吉普大切诺基

对于吉普车来说，这已经是艰难的几年了，但是这个典型的越野品牌正开始复兴，始于大切诺基阵容中越野性最强的Trailhawk。

它的核心是熟悉的五座大切诺基，但是“ Trail-rated”徽章表明它愿意冒险超越黑顶。

高度可调的空气悬架在最高设置时升至260mm，并与出色的全轮驱动系统配对，该系统与后差速器锁止装置相结合，可提供出色的牵引力。

还有额外的底部保护和双红色拖车钩在前面。

但是有一些疏忽，例如缺少后拖钩和备用轮胎，这些轮胎与汽车上的固特异轮胎不匹配，以防万一您穿破了坚固的凯夫拉轮胎。

Selec-Terrain系统有一些怪癖。例如，空气悬架并不总是保持其最高高度。

尽管它在乡村航行中舒适且表现良好，但崎rough不平的道路凸显了悬架调校的缺点，这不善处理波纹，并且难以控制悬架在大倾角时的反弹，尤其是在船上负载较大的情况下。

悬架也无法与其他悬架相提并论，在波涛汹涌的赛道上将一个（或两个）轮子踢向空中。

当然，那只是在极端条件下的一个问题，而特雷霍克（Trailhawk）可以很好地应对。

在其他地方，Trailhawk赢得了胜利。它的3.0升V6是这些竞争者中功能最强大的，它与八速自动变速器非常匹配。

即使这样，它也比福特和丰田更经济，部分原因是由于其相对紧凑的车身使其相对轻便。

Trailhawk在这家公司中也是相对便宜的东西。它的售价为$ 74,000，与其他三辆相比要便宜一些，但可以得到豪华的皮革和绒面革装饰，以及智能钥匙输入和便捷的附加功能，例如轮胎压力监测。

如果自动刹车（仅在Disco上标配）没有花费额外费用，那就太好了。

2017 JEEP GRAND CHEROKEE TRAILHAWK价格和规格

价钱：$ 74,000，加上上路费

引擎：3.0升V6涡轮柴油

功率：4000rpm时为184kW

扭矩：570Nm在2000rpm

传播：8速自动四轮驱动

燃油用量：7.5L / 100km，柴油

路虎发现

“选择”是“发现”（Discovery）销售策略的重要组成部分，现在，该策略更加侧重于舒适和豪华。

除了五个内饰级别外，还有三个引擎，每个引擎都可以混合和匹配，其价格范围从约7,000美元延伸至两倍以上。

对于本次测试，我们将目标对准了中间的某个地方，将功率更大的2.0升四缸涡轮增压柴油发动机与HSE的皮革覆盖驾驶室配对。

机舱内有各种高质量的内饰，金属质感和数字显示屏。

宽敞的车身和适合成人使用的第三排提供了充足的空间（尽管后部一直没有通风孔），这赋予了后部适当的比例。

177kW / 500Nm发动机强劲有力，它采用了相对轻巧的铝制车身和平稳，直观的八速自动变速器。

它的效率也令人印象深刻，官方规定的燃油消耗为6.5L / 100km。大多数人都难以达到目标，但我们在四重奏中最节俭的是，在通常具有挑战性的条件下达到的10L / 100公里以下。

发现号利用其揽胜运动架构，在空中而不是弹簧上进行独立悬挂。

先进的设置既安静又自信，并且是迄今为止（远距离）行驶时最舒适的伴侣。迪斯科确实在提高道路上的舒适性方面处于另一类。

抬高空气悬架，迪斯科将采取新的举止。它具有最大的离地间隙（283mm），并且能够淹没更深的水（900mm），这是广泛的越野军械库的一部分，该军械库流经坚固的车身底部保护装置。

那个装甲里有缝隙。牵引点需要将单独的眼睛拧入体内，而前者首先需要去除空气动力学的筋膜。

显然，路虎希望发现不会卡住。

而且，的确，其出色的（可选）地形响应系统和聪明的（可选）电子主动差速器为您带来了非凡的进步。

尽管担心它们的运动性低调，但20英寸轮胎抵制了在沙子，尖锐的岩石和高速砾石上反复受到的惩罚。它们可能不是我们的首选，但是它们对穿刺的抵抗力使我们放心，它们不像以前的Discovery轮胎一样易碎。

瞥一眼价格标签可能会阻止一些人从事这种尘土飞扬的琐事：七座车型的价格为96,950美元。这是一个很大的打击。

这些原始数字并不能说明全部情况。

尽管发现号标有最大的标签，但发现号并没有配备令人赞叹的装备，它具有一些关键功能（例如，数字收音机和加热座椅），它是大量选项清单的一部分，很容易会增加成千上万的价格。诸如盲点警告（福特和丰田的标准配置）之类的功能也被归入选件清单。

公平地讲，广泛的范围允许车主将较小的四缸柴油发动机或V6与五个内饰等级中的任何一个混合使用。

但是，无论您采用哪种方式削减价格，迪斯科舞厅都是奢华至极的-价格不菲。

2017陆虎DISCOVERY SD4 HSE 7座价格和规格

价钱：$ 96,950，加上上路费用

引擎：2.0升4缸涡轮增压柴油

功率：4,000 rpm时为177kW

扭矩：1500rpm时500Nm

传播：8速自动四轮驱动

燃油用量：6.5L / 100km，柴油

丰田普拉多

坚韧可靠。与丰田汽车值得信赖的普拉多（Prado）相比，这是相当可观的销售范围。

它嵌入了DNA中，而DNA则注重诚实而不是兴奋。

在路上，这是这些竞争者中最不令人信服的，其缓慢的转向和遍布郊区的疲惫感。

但是设置巡航控制并将其对准地平线，您会得到印象，几乎没有什么可以阻止它。

在$ 85,900的假名Kakadu中，KDSS悬架-用主动的稳定杆抵抗倾斜-平息了一些人体运动，但它没有Disco的准确性，大切诺基的敏捷性或Everest的风度。

这些都不会影响其越野沙砾。

瓦楞纸和倾角只是普拉多斯站稳脚跟，一视同仁的态度而已。这辆车在崎rough不平的地面上会给人以宾至如归的感觉。

对于慢速越野，其出色的车轮清晰度和强大的牵引力控制团队通过锁定后差速器和中央差速器来保持行驶状态。Prado是一款功能强大的设备，具有令人放心的坚固感。

它可以轻松地在两次加油之间移动1000公里以上（这要归功于其150升的燃油箱），这在某种程度上说明了令人难以置信的2.8升发动机。

它的功率为130kW和450Nm，是四方机组中最小的声音-至少为23kW和20Nm。它使用的燃料最多，部分是其体积庞大的产物。

值得庆幸的是，容易获得的扭矩使旅行变得轻松；只要确保您计划超车即可。

在内部，普拉多是一台相当大的机器，可为5个人提供​​一英亩的净空。第三行是给小孩子的。

虽然挖掘得更深，但很明显，普拉多（Prado）的重点在于骨头而不是珠宝。

作为豪华的卡卡杜，塑料和内饰处理中有许多便宜的GXL，尽管皮革和木材类增加了，但一些健康的装备可以抵消高昂的价格标签。

另外，除了后排外，所有座位都有加热座椅，如果在动作的后轮胎外侧，则还有一个视频屏幕。还有一个更深的冷藏箱和天窗，还有更多即将推出的更新（请参阅突破）。

所有这些加在一起，使汽车为越野生活做好了准备并有能力。

2017 TOYOTA PRADO KAKADU价格和规格

价钱：$ 85,900，加上上路费用

引擎：2.8升4缸涡轮柴油

功率：130kW在3400rpm

扭矩：1600-2400rpm时为450Nm

传播：6速自动四轮驱动

燃油用量：8.0L / 100km，柴油

结论

这是四辆截然不同的汽车，每辆汽车都能穿越不同的地形，并且各具特色。

虽然有些人会被吸引到大切诺基的紧凑尺寸和旅行友好性，但其停赛并不像其竞争对手那样适合澳大利亚的艰难行事。而且有一些关键的疏忽影响了其应对严重越野条件的准备。

珠穆朗玛峰（Everest）做得很好-最引人注目的是其友好的用户界面和精美的悬挂系统-但其外观，精致和适中的设备清单难以证明其价格合理。

最终，普拉多·卡卡杜（Prado Kakadu）凭借其更丰富的设备清单（价格合理），为桌子带来了更多的空间和越野风范。

对于计划长途旅行的人来说，普拉多斯出色的服务网络和庞大的油箱使人们很难忽略。

但是，对于终极的豪华越野全能车来说，发现是最重要的。

除了极致的奢华外，它还兼具公路舒适性和沉稳性以及出色的越野能力。

更大的油箱和更高的标准票价将抵消其高昂的要价带来的一些（实质性）贴纸冲击。

然而，这还不足以吸引一个当之无愧的赢家，该赢家树立了奢华的标杆，却毫不犹豫地冒险冒险。

丰田调整普拉多

数周之内，丰田将在经销商中拥有更新的普拉多（Prado）。

设计调整包括新的引擎盖，大灯，保险杠和格栅，而内饰则带来了更新鲜，更经典的材料。

拖曳能力也增加了半吨，达到了更可观的3000公斤。

自动紧急制动功能令人欢迎。

但是，经过改头换面的普拉多（Prado）（对于我们的冒险旅行不可用）与我们在此处测试的汽车行驶时没有什么不同。

因此，将其包含在此测试中。