旅行汽车网宝马M部门负责人Markus Flasch在最近的M Festival上对澳大利亚媒体说，它具有可随时使用的备用混合动力，但仍没有坚定的计划，也没有急于引进电气化的计划。
“我可以保证您正在电气化，”弗拉施先生说。“我从M队驾驶汽油电动车。Ive驱动了M团队的插电式混合动力车。在那里。但是我无法透露数据。我无法透露（生产）开始日期。但是正在努力。它在架子上。”
“将实现电气化的模型将不会是纯粹的，核心的，最精炼的项目，例如M2、3和4。如果我们做一些会增加重量的事情，那么它很可能会成为更重，更大的汽车。今天的X5 M是重型汽车。”
选择插电式油电混合动力之路似乎已成定局，因为宝马希望将PHEV技术作为一种长期解决方案，而不是在主流车型系列的大规模实现全面电气化的过程中桥接应用程序。
弗拉施先生强调，在将电动化电气化（无论是混合动力还是全电动汽车）商业化的过程中，与其克服采用此类技术的技术挑战，不如将其稀释到客户眼中这一问题引起了更多关注。
“这并不是要先使用任何特定技术。我们必须做到最好（但）我们相信选择的力量。我与customershellip进行了非常直接的对话，他们担心我们今天可能会稀释这些产品的功能，以便成为新技术中的第一个。”
“我不为示威者生产汽车，也不为不购买汽车的人生产。我正在为客户生产汽车，并且（他们）对他们希望看到的东西有非常非常明确的意见。
“只有在后继模型比前者模型更好的情况下，他们才会购买它，因此，如果一项新技术不能使其自身比前者模型更好，那么它就不会发生。
“我们的客户不敢吹嘘拥有最新和最伟大的产品，但他们知道自己的车上是否有M徽章，这在性能方面是最好的。我们需要遵守这一诺言。”
那些技术挑战？通过衡量2020 X5 M和X6 M车型，这些未来的混合动力车肯定会超过这些SUV双涡轮增压汽油V8所提供的375kW和600Nm的输出功率以及4.1秒的0-400m性能基准。
“我们必须找到减轻重量的方法，以提供额外的技术，”弗拉施解释说。“底盘侧和轮胎侧有很多东西可以弥补，但是物理规则始终适用。对于这些挑战，没有简单的答案。”
