最后一辆雪佛兰Camaro 2SS取代了像福特野马GT一样卖的热蛋糕，这是肌肉车的混乱。

雪佛兰Camaro 2SS 2019规格

价格$ 85,990 + ORC三年保修，100,000km安全NA发动机6.2升汽油V8功率6000rpm时339kW扭矩4400rpm时617Nm变速箱八速自动驱动后轮驱动尺寸4782mm（L）1897mm（W）1348mm（H） 2811mm（WB）可以容纳四个路缘重量1710kg燃油箱72升口渴11.5L / 100km联合循环声明

福特野马GT 2019规格

价格$ 62,990 + ORC五年保修，无限公里安全3星发动机5.0升汽油V8功率7000 rpm时339kW扭矩4600rpm时556Nm变速箱六速手动驱动后轮驱动尺寸4789mm（L）1916mm（W）1387mm（H） ）2720mm（WB）可以容纳四个皮重1770kg的燃油箱61升口渴13.0L / 100km联合循环声明

如今，澳大利亚人可以在价格低于5万澳元的宽敞本地制造轿车中获得V8性能的日子已经一去不复返了。

现在，我们必须寻求美国的支持，甚至据说克莱斯勒300 SRT8即将灭绝。因此，我们将公式进一步折回，特别是剥离了两扇门。

自三年前推出以来，福特野马GT曾以不到6万美元的价格在这里取得了巨大的销售成功。然而，这种现在改头换面的模型使入门价格达到62,990美元，加上公路费用。

最终，HSV以其改名的Commodores为其提供了30多年的历史，以从左到右驾驶的新雪佛兰Camaro“再制造”的形式向其扩散。我们已经看到了这一过程–这确实是一项巨大而出色的工作。但它的成本（大卖）$ 85,990 + ORC。

然而，与它的“蓝色椭圆形”竞争对手相比，领结式徽章的蛮力在增加扭矩，在遏制重量上有所下降，但这也许引发了另一个要解决的问题。对于初学者来说，这对二人组合是否能适应当地条件以及V8驱动的VF Series II Commodore高水印？福特是当之无愧的受欢迎吗？还是雪佛兰-HSV值得花额外的钱？

雪佛兰Camaro 2SS和福特野马GT是什么？

好的，首先要注意几个问题。我们只能购买一辆Mustang GT手册进行测试，而选择一款新的10速自动变速箱来匹配雪佛兰则要价$ 66,259 + ORC。然而，我们的测试仪确实配备了价值8250美元的可选设备，包括Recaro皮革运动座椅（3000美元），MagneRide自适应悬架（2750美元）和19英寸锻造合金轮毂（2500美元）。将它们添加到汽车中，您将获得$ 74,509 + ORC，而Chevy的价格将近$ 10,000。

改款后的Stang轮胎有几个重要特征，其中包括增加了很多抓地力的Michelin Pilot Sport 4S轮胎，并带有自适应悬架，旨在分别解决改款前模型的抓地力和身体控制不适。价格上涨还带来了更强劲的，可直接注入的5.0升V8 V8“发动机”（正如扬克斯所说），在7000rpm时可产生339kW的功率，在4600rpm时可产生556Nm的扭矩，所有动力都沿这辆1770kg的轿跑车行驶。

Camaro是美国制造的，但阿根廷的2SS规格（即使它的臀部仅带有SS徽章）也适合我们的市场。至少目前是八速自动模式，基本上是免费的。它的6.2升V8发动机输出功率相同，为339kW，但转速为6000rpm（此款LT4命名的雪佛兰推杆发动机几乎不加力地继承了Holden前辈中安装的发动机的传统），转速为4400rpm时为617Nm。轻巧的1710公斤两扇门从起步时的优势为61牛米...

自适应悬挂是不折不扣的，而且雪佛兰的固定音确实不受HSV的影响。但是2SS确实能获得更大的20英寸轮胎，尽管245mm的前宽度实际上比GT窄了10mm，而275mm的后部宽度也一样。

设备级别也大致相似，无钥匙自动进入和按钮启动，触摸屏（Mustang在8.0英寸处大一英寸），Apple CarPlay和Android Auto智能手机镜像技术，高级音频系统（GT和Bose中的Bang＆Olufsen） 2SS），多向电动可调节驾驶员座椅，加热和通风前排座椅以及每个区域共有的双区域气候控制系统。

只有福特获得了车道保持辅助，自动紧急制动（AEB），自适应巡航控制，集成卫星导航和数字无线电，尽管它在ANCAP的总体评价中仍获得三颗星；但是只有雪佛兰为电动天窗，可调节功率的乘客座椅，无线智能手机充电以及盲点监控器评分。当然，没有人会根据套件级别购买一个或另一个。

他们的内饰是什么样的？

也许有人会惊讶地发现，尽管在维多利亚州的克莱顿市被拆散，然后与方向盘和汽车右侧的踏板放回了一起，卡玛罗的机舱却胜过了竞争对手。

这远非完美。前排座椅显然是辅助性的，而不是运动性的，杯托一直留在汽车的右侧，正好在澳大利亚驾驶员的手臂自然落下的地方，后视镜罩看上去有点奇怪的角度（内部固定装置仅更换为适合右钩）和A柱蓝牙扬声器接收器实际上是两个钻孔-伙计们，哪怕是模制插头也能很好地完成工作。

但是这些确实是很小的事情。2SS仪表板是和谐统一的大师，中央通风口的滚花银色外缘很好地缠绕，可以提高或降低双方的气候控制温度。周围的开关设备既简单又坚固，触摸屏即使没有包装也很容易，但Bose音频则异常出色，比竞争对手的要好。

带有银色的装饰条，可调节的环境照明，坚硬但不易刮擦的塑料，以及大块但边缘较小的方向盘，让人感觉这是两者中更高级的驾驶室。

野马的内饰已经过更新，采用了额外的软质塑料，其中一些甚至是假缝制。但是它们仍然是橡胶状的乙烯基，甚至闻起来都不香。装潢很差，装饰部分松散，面板间隙未对准，降低了色调。

如果方向盘不是那么灵活，那么它至少是用优质皮革包裹的，宽屏驾驶员的显示屏具有更高的分辨率，而那些可选的Recaro座椅则更加紧实和抓地力。带有导航和数字广播功能的触摸屏也更好，但是在CarPlay时代，我们每次都会使用更好的立体声音响。

两者都能取得的成就，以及我们在当地制造的Commodores和Falcons所无法做到的，都是适合适当的双门轿跑车的适当低矮和运动的驾驶位置。在这两个中，Camaro的车身稍低一些，但更好，但是野马的后视效果更好，后备箱空间和出入口也更好。

显然，这两个地方都无法实现，这是我们当地种植的Holdens和Fords的史诗般的后休息室。最好将这些考虑为2 + 2，然后就可以分出哪个更好，或者更糟糕些。甚至期望中高个子的人都有颅骨碰到后窗，但是无论哪种方式，要正确地将这两者分开，都需要上（扭转）道路。

他们想开车什么？

事实，数据和视觉确认可以充分说明这两个看似相似，大小相同的后轮驱动双门跑车在道路上的表现方式。

在城镇周围，GT赢得了舒适性方面的明显胜利，其新型自适应悬架在吸收大大小小的撞击时表现出令人愉悦的效果，只有一小部分身体运动背离了其跑车的意图。在开阔的道路上，从舒适状态切换到更坚固的Sport +模式所显示的车身控制要比改款前，固定悬架管理（或没有实际管理–太松了……）要严格得多。

5.0L具有低沉的咕unt声和高转速能量。这听起来也不错，尤其是在将新的自适应排气设置为“跟踪”模式的情况下–您可以通过MyMode设置进行操作，该模式允许混合选择传动系统和悬架的侵略性。当V8咆哮和how叫时，它会发出爆炸声和爆裂声。完全正确。手动变速非常令人愉快，尽管鉴于竞争对手是自动驾驶，我们在此不再关注。

切换到2SS，您会立即发现它很坚固，甚至硬，甚至取决于您的床垫偏好。转向很快，但即使在默认的“巡回”模式下也更重，而且感觉更加紧密和严肃，着重于鼓的紧密控制和驾驶员的触觉。

6.2L的转速不那么强劲，但八速自动变速器的短齿轮使它从生产线上跳了起来，听起来很棒（而且很快），猛烈地旋转到6500rpm红线。它确实比它的敌人更快，更生气。

坦白说，将它们分开需要一些严重的弯路。然后出现鸿沟，事实/数据进入框架。

打开每个引擎盖的引擎盖，福特引擎高高昂地位于前轴线之间，但高于前轴线； Chev的单位进一步向下和向后放松。

野马的车身长4789毫米，但骑行轴距仅为2720毫米。 Camaro的长度更短，只有4782mm，而轴距2811mm则增加了91mm。而且，别忘了将HSV转换后的轿跑车轻了60公斤。

因此，Chev的重量更小，可以容纳在内部且不会离开前/后悬架的底盘中。

孤立地看，福特的改款相当不错。由于改进了（可选的）悬架，抓地力轮胎以及看似更锐利的转向，比改款前的版面要好得多。

不过，它确实依附其新发现的抓地力，而经过修订的电子稳定控制（ESC）可以比以前更快地控制住Pony赛车–具有讽刺意味的是，现在有了更强大的控制功能。前端感觉有些钝，鼻子沉重，但驾驶员的反馈仍然很少，而后端却自然不会像最好的后方驾驶员那样转向过度。感觉有点木制。

卡玛洛（Camaro）的这些特征使他们大为放松。它的转向发出嘶哑的感觉，鼓励在崎rough不平的路面上取得积极进展-这种路面需要竞争对手的注意。较重的重量在速度上变得不再是问题，并且耕作机将其驱动器连接至更锋利的前端，从而弥补了其极短的前悬角。

有时，美国双门轿跑车可能会遇到弯角颠簸和抖动，而这是任何最近在当地制造的Holden / HSV都会耸耸肩的，但这样做不足以使离线。只是滚来滚去...

雪佛兰（Chevy）也无法做到的，以及任何VFII所做的，自然会滚到它的后轴上，并鼓励油门转向。与野马一样，悬架希望所有四个角都保持固定，这意味着后部的任何脱离点都必须引起。在平稳的赛道上可能会很好-就像ESC的竞争模式一样-但是在狭窄的澳大利亚山口上，您确实需要后部自然地枢转，而不是用力地将重量转移到前部。

也做得不够好。

否则，尽管如此，2SS的自动变速箱尤其在运动模式下表现出色，尽管它确实在制动性能方面造成了罕见的损失-与竞争对手的六活塞Brembos相比，其四活塞前Brembos有点容易褪色。

啊，但是GT还拥有一个61升的小油箱，与官方宣称的每100公里13升的联合循环油耗相差甚远。相反，其竞争对手的72升燃油箱与组合循环油耗（每百公里11.5升）很好地结合在一起（由于巡航时四缸停用）。

在测试中，福特在较差的400公里范围内将其升至14L / 100km，而雪佛兰则在650km范围内将其升至11L / 100km。在很多方面，后者显然是赢家。

那么，哪一个赢了，为什么？

该测试从某种程度上强调了失去澳大利亚汽车业意味着我们必须重新设定期望并倒退以前的标准。只有我们努力……

野马GT的价格可承受性，发动机性能，娱乐信息，主动安全技术以及5年（相对于3年）保修使它看起来显然是显而易见的选择。

Camaro 2SS的售价为1万美元，但绝对不是2万美元，要比竞争对手高。这款轿跑车配备合适的磨砂底盘，以匹配一流的发动机，这是驾驶员在室内和道路上的选择。但是，我们希望看到更多精巧的功能，微调的功能列表以及一些HSV专有技术。

我们的结论是，只要有可能，就可以购买近乎全新的VFII Commodore，Holden或HSV。在1990年代和2000年代初，我们都要求我们以前的普通当地人做得更好，从2002 BA Falcon和2006 VE Commodore起，他们做到了–我们现在必须要求我们从美国进口同样的产品，尤其是考虑到他们的表现如何以及HSV的传统。

否则，就目前而言，这是福特的价值所在，但雪佛兰的整体表现更好。