罗伯特·派珀（Robert Pepper）的2018年路虎发现（Land Rover Discovery）SD4 HSE评论和越野测试，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和评分。

简而言之：新的“陆虎发现”仍然是值得击败的高级越野车。

2018年陆虎发现

起价为$ 65,690 + ORC（五座S型）– $ 117,461.40 + ORC（七座HSE Luxury）和$ 131,871.40 + ORC（第一版）保修三年，无限公里（可提供额外的12-24个月延长保修）安全五-星形ANCAP和Euro NCAP发动机2.0升4缸涡轮柴油发动机功率，132kW @ 4000rpm，扭矩430Nm @ 1500rpm; 2.0升4缸涡轮柴油发动机，功率4000 rpm时为177kW，扭矩为1500rpm时为500Nm; 3.0升V6涡轮柴油发动机功率，190kW @ 3750rpm，扭矩600Nm @ 1750-2250rpm变速箱八速自动变速箱，带指令换档功能永久性四轮驱动，带计算机控制的中心离合器，地形响应自适应地形系统，​​低速行驶（部分变型），可选的后锁差速器尺寸4974mm（L）; 1846mm（高）; 2073mm –反射镜（宽）；轴距2923mm转向圆12.7m（墙到墙）离地间隙正常高度：210毫米越野2高度：约250毫米。越野1高度：284毫米。通过扩展和超级扩展模式，最大距离为284，最大可达70mm。角度正常高度：进近角26，坡道21.2，偏离25.5度；越野1高度：进近角34，坡道27.5，偏离30度涉水深度900mm牵引2.0L Td4 3000kg经测试，其余范围3500kg最大拖曳质量350kg油箱77升（2.0L），85L（3.0L）

首先，这不是发现5。这是“全新发现”，还将持续几个月，然后可能会简单地称为“发现”。自然，这给我们的发烧友带来了一个问题，他们需要在Discovery的不同版本之间进行区分，因此与以前的型号L319相比，我们将其命名为L462，以底盘代码命名。在这里更多。

什么是全新的陆虎发现号？

无论您怎么说，这款车确实是Discovery的第五代产品。这是全新的，这是自2005年Discovery 2取代Discovery 2以来的第一个真正的发现。那时，发现号从带有线圈的双活动车轴转变为完全独立的空气悬架，并完全依靠高度复杂的电子设备，方向的完全改变使路虎忠实地通过其胡须和杂碎的胡须将烟草吐出来。关于他们如何习惯于动力转向。

这款新的L462不同于将发现2更改为3的步骤。我通常会避免瘟疫之类的陈词滥调，但它的发展远胜于革命，当然是在机械方面。这款新车保留了完全独立的空气悬架，具有地形响应自适应地形系统和8速自动变矩器。也许最大的变化是您看不到但却能感觉到的变化，而且非常受欢迎-重量。L462的重量比L319减轻了480公斤，但实际上通常减轻了200-300公斤，它是首批减轻重量的首批越野车之一。希望这不是最后一个。

L319发现号在澳大利亚4×4景观中占据了一个很小但很重要的位置。陆虎多年来的明确目标一直是打造时尚，性感和技术先进的高档越野车，而越野技术无疑是领先者。因此，Discovery L319是一款功能强大的越野车，是拥有众多售后装备的旅行车的理想基础，并且是一款高级车。新的Discovery L462是否可以在这个细分市场继续发展，是本次审查必须回答的问题。

首先，以下是“发现号”的长度（以毫米为单位）与其前身和一些竞争对手的车辆相比的方式：

*包括后置备件，预留了实际车身长度的余量。

因此，尽管人们认为LC200和Patrol很大，但Discovery L319却又足够强大，而这种新的L462长136mm。值得注意的是，转弯半径也从11.8m增加到12.7m，这可能是由于轴距从2885mm变为2923mm。

现在，除了顶级规格的SVX之外，有五个规格的Discovery和三个引擎。Td4 132kW / 430Nm，Sd4 177kw / 500Nm和Td6 V6 190kW / 600Nm。我们的测试仪是借用了一周的2018年Discovery 2.0 Td4 HSE测试仪，当时我们做了一些土路工作，越野和常规沥青行驶。这里是测试车的详细信息：

我们还与一群L319的车主和一辆L462的车主一起把车开了出去，车尾也标有锁定的后差速器。该评论反映了该小组的观点。

内部是什么样的？

发现号的前面是一个可爱的地方。座椅可调节，内部时尚，至少在HSE车型中，储物空间是一大优势。

您有两个杂物箱，一个位于信息娱乐单元后面的隐藏式隔间以及一个大型中控台，该中控台带有一个与顶盖一起移动的子盖，与可丢失或翻倒的可移动盖不同。有两个门侧口袋，但可能更大一些。不过，Discovery的存储设计是一流的。另一个很棒的设计要点是过多的12v插座和USB端口，用于快速充电的5V版本以及适当的盖子。Land Rover做得很好，唯一缺少的是220v电源插座。

进入第二排，我们以40:60的比例分配了宽敞的座位，中间的座位可向下折叠-看看下面的内部画廊。在我们的测试仪上，座椅靠背角度可电动调节，并且可以手动前后滑动座椅。没有翻滚功能，座椅不能完全平放。

背面有有用的加热/冷却控件，两个USB插座（是）和一个小的中央储物箱。前排座椅的后部还有两个口袋。令人高兴的是，中央安全带系在座椅上，而不是固定在天花板上，因此，在您填充后备箱时，它不会妨碍您。

第三排是50:50的比例，再次在我们的测试车上进行电动操作。每个后排座椅乘员都有一个小储物箱，当然还有一个5V USB插座。如果路虎能做到这一点，为什么其他人那么难？成人足够的空间，前提是第二排乘员准备通过座椅靠背角度或通过向前滑动座椅以牺牲一点空间，尽管它不像以前的车型那么宽敞，主要是由于下车顶线。

将后排座椅向下折叠，看起来就像是一个宽敞的行李箱，就在地板上。但是您抬头一看，发现倾斜的车顶和狭窄的侧面形成了后车身锥形，与L319的靴子形状相比，显着限制了存储空间。但是，它不是小靴子，仍然足够大以进行旅行。

从积极的一面来看，路虎再次成功地做了一些简单的事情，那就是束缚。一共有四个，所有的都是凹进的，非常坚固，可以折叠成平直的位置，就在拐角处。

然后我们来到尾门。在这里，我们有一些独特之处。电动后挡板是一件可升降的零件，并且有一个“内部动力后挡板”，可以垂直向上和向下折叠。如果您通过手势控制打开行李箱，行李箱盖将随着行李箱盖的上升而向下折叠，但是如果您使用行李箱盖的按钮，行李箱将保持向上状态。

这个新设计是好是坏？我认为答案是两者。尾门有很多不同的风格，每种都有优点和缺点，而且个人偏爱也很多。这种新设计提供了方便的微型桌子或座椅，也意味着一旦提起后挡板，东西就不会掉落到后部。

我们问过越野旅行小组，他们一致认为这肯定行得通，但总体感觉是与纯单尾门装置相比有所改进。

尽管第二排和第三排座椅都向下折叠，但直到前排座椅的后部，才有大约2000毫米的载物空间，尽管它并不完全水平。您也可以使用汽车后部的空气悬架控件来改变后部的高度，这对于在后部装卸齿轮非常有用。

值得注意的是，除了前排后排第二排滑轨外，我们测试车上的所有部件均从第二排向后电动操作。这种方法有利有弊。在专业方面，任何人都可以轻松操作座椅，甚至为此提供了一个应用程序。老年人，患病的人和小孩经常难以改变周围的座位，成年人的一只手或多只手也是如此。不利的一面是，电子设备运行缓慢，增加了额外的重量，在“发现”号的情况下，奇怪的拒绝运行没有明显的原因。几次我们按下一个按钮，什么都不会发生，请再按一次或等待，然后汽车会做出反应。因此，尽管郊区家庭的电气内饰有明显的优势，但对于越野旅行的人，我们宁愿放弃电动机并手动完成所有工作。从下面的范围逐步了解中可以看到，电动座椅是一个选择。

这就是发现号内部的游览，现在是判决。有许多优点，例如电源插座，前部储物和后部固定点，以及带有内后挡板的汽车内饰的一些罕见创新。也没有真正的破坏交易者，一切都处于平均水平或高于平均水平。XC90赢得了7座的称号，尽管不再是同类中最好的，但它仍然可以很好地工作。

单击任何图像以启动“发现”内部照片库。

信息娱乐是什么样的？

目前，陆虎正在其车辆上运行新一代的信息娱乐系统，但距离市场上最好的导航系统还有一段距离。除了4×4的信息显示很有趣，但实际上并没有所有有用的东西，没有真正有用的创新或任何能使其脱颖而出的东西。

选择诸如不同音频源之类的东西需要太多的点击。有些图标太小，导航需要您首先了解邮政编码。现在每个人都已经习惯了Google Maps的自动填充智能功能，因此相比之下，基于车载的导航系统似乎过时了。

对于简单，快速访问的按钮和转盘来说，要说的很多，而不是需要一眼或更多才能通过触摸而不是触摸屏进行操作，尤其是在崎rough不平的道路上弹跳的越野汽车中。通常还存在单屏问题，即一次只能真正完成一项任务，例如电话或导航。没有分屏选项。

它得到什么？

阅读我们对4×4电子牵引系统的说明

L462具有完全独立的悬架，具有多个操作高度，这使其成为真正的多功能全地形车具有巨大优势。现代4x4车必须在允许足够的行驶高度供越野使用和足够低的行驶高度之间达到一个不舒服的平衡。通常的结果是，这种高度对于公路或越野都不理想，并且由于廉价而讨厌的合金台阶而在越野使用中进一步恶化，这种合金台阶一开始看起来就很糟糕，而不可避免地弯曲时甚至更糟。然后，一旦您在汽车上放置了适当的负载，它就会失去一半的行驶高度，像醉酒的水手一样沉迷其中，这就是汽配市场如此受欢迎的原因之一。

路虎通过可调高度的自动调平空气悬架来解决所有这些问题。在正常的行驶高度上，您可以将其下降40mm以方便进入（或在倒下的树木下偷偷溜走），或将其升高以进行越野工作。现在有两个越野高度，分别是1和2。高度1高出存货75毫米，当降落到越野2时，工作速度可达40 km / h，高度2高出存货40毫米，适用于80 km / h。这解决了澳大利亚人和其他道路漫长而崎countries不平的长期问题。

Land Rover的设计是在英格兰完成的，在这里，您的越野路是在称为“绿色车道”的道路上完成的，这些车道是狭窄的泥条，内衬树篱，在农场围场之间蜿蜒。这些绿色小路最多只有几公里长，以一家名叫Arms或King的古老酒吧结束。这意味着无需增加驾乘高度即可以任何显着速度行驶。

在澳大利亚，情况并非如此，在澳大利亚，我们的道路崎warrant不平，可以保证更高的行驶高度，但我们能够并且确实以超过50公里/小时的速度行驶。在很多情况下，我们在崎sections路段之间可能会以超过50公里/小时的速度行驶，例如在内陆公路上的干小溪交叉路口之间，然后在穿越时需要额外的高度才能再次加速。因此，很高兴看到悬挂高度有了更大的灵活性。

在正常高度下，离地间隙为210毫米，按照越野车标准来说，离地间隙太低15-20毫米，但在越野1车中则达到284毫米，这比市场上的其他产品都高，除了Y62巡逻车是一样的，给予或接受毫米。说出您对独立悬挂的看法（我很期待这些评论），但是您不能说这种许可只是越野的一大优势。探索号还配备了路虎（Land Rover）巧妙的对角线交叉链接系统，可提供更大的灵活性。比较一下它说吉普大切诺基，您将看到不同。

Discovery还具有“地形响应”，这是第一个，并且仍然是市场上最好的自适应地形系统。现在有普通，草/碎石/雪，泥/车辙，沙子和岩石抓取的常见模式。除了Rock以外，其他所有型号都有高低音范围。“地形响应2”及其“自动”设置可提供某些“发现”功能，汽车可在其中为您检测模式。

斜坡下降控制（HDC）已更新，并且可以以1.8 km / h的速度前进和后退。有相关的子系统，例如“梯度释放控制”和“山地保持辅助”，可简化操作。HDC系统的速度可以通过巡航控制系统更改，并且破折号显示屏会显示当前和目标速度。

变速箱为全轮驱动，带有计算机控制的中央离合器，该离合器无法手动锁定。可以在移动中从低到高更改低范围，但是需要从高到低停止。对于低范围发现，扭矩分配为前/后50:50，并且该模式不会对此进行更改。对于单程发现，它是42:58，前：后。

我们的HSE测试仪没有几个选项-后锁差速器，涉水感应，自动地形响应和全地形进度控制。但是，我们确实将另一个L462与后置储物柜对齐-稍后再进行详细说明。

我们以前使用过的涉水感应技术，在它告诉您水深处时已经有些花哨了。全地形进度控制可让车辆以设定的速度上坡或下坡行驶，并且由于它不必对驾驶员的输入做出反应，因此可以使用更有效的牵引力控制校准。我们在与丰田的抓取控制系统相当的系统上看到了这一点。

最小工厂轮辋尺寸为19英寸，但轮胎直径从255/55/19（约763mm或30英寸）愉快地增加了约25mm，到255/60/19（约788mm或31英寸），增加了几分更大的侧壁厚度和另一个固有的12mm左右的离地间隙。目前尚不清楚配件市场的18英寸轮辋是否合适。

开车感觉如何？

座位位置很好，高处可见，四周都是出色的可见度，值得称赞的是薄的A柱。转向轻便，轻松，全轮驱动系统意味着您永远不会失去抓地力……尽管我们的Td4测试仪在变速箱上做了最大的努力。问题在于，低速档的档位会急转弯，当发动机有足够的扭矩来顺畅地行驶而不会跳动时，不必要地使车辆喘不过气。

考虑到这辆汽车的优质特性，这有点令人失望，因为发动机即使在相对不急的情况下也喜欢旋转到接近红线的事实。轻松的飘动感会更好。与以前的型号相比，较大的转弯圈是一个缺点，您再也无法摆脱掉头的麻烦了，您的乘客说：“您永远不会那样做……哦！”不过，它足够紧，不会出现问题。

倒车摄像头具有不错的分辨率和指导性，但效果很好，但没有变焦，并且偏离了中心一点。方便的功能是，您可以在停车时将车辆设置为自动降低到入口高度，如果您拖着小孩子，这样的小事情就非常有用。仅有一个烦人的烦恼-引导释放装置几乎藏在右侧看不见的车道偏离系统旁边。

在高速道路上，Discovery位置优越，具有一流的水平，即使不是运动型，也易于搬运。与同类产品相比，它具有一些优势–很好的全轮驱动系统，而不是像XC90这样的前偏置版本，由于空气悬架而使行驶高度相对较低，并且重量相对较轻，从而开始了善良的良性循环。结果是轻松，舒适的驾驶，并且很容易在全国范围内取得快速但毫不动摇的进步。您不能低估这种能力，因为越野旅行者通常每天在各种地形上行驶10到12个小时，并且您不想与车辆交战。骑行舒适，风噪极小。电子驾驶辅助系统完全不会妨碍您。

奇怪的是，我觉得乡村公路上并没有很多动力不足，而我本来希望郊区以较低的速度提供更多动力。我认为这可能是八速变速箱在速度上表现更好的齿轮。

发现不是运动型SUV。它不仅没有动力，也没有那么锐利的处理能力或驾驶员的参与。如果要获得这种性能，则需要查看Range Rover Sport或Velar或F-PACE之类的产品。

您可以期望Discovery在越野路面上表现出色，这要归功于其极为有效的全轮驱动系统和精心分类的操控性。骑行也是完全可以接受的，空气悬挂的车辆并不总是这样。

如果您想要踩油门踏板，可以选择“草/草/雪”模式，但是坦率地说，这太令人沮丧了，因此我认为汽车最好处于“正常”模式。电子驾驶辅助装置已针对滑差进行了很好的校准，从不妨碍高速行驶，实际上，汽车将接受四轮轻微漂移，而不会产生任何抱怨。但是您确实会感觉到功率限制出自较慢的角落，这又是因为陆虎显然有点过分热心的油门限制（发动机牵引力控制）。不过，这并不会阻止您取得可观的进步，而与这些事情一样，平稳的驾驶风格也不再是一个问题。

空气悬架高度设置现在对于土路行驶更加有用。这是一种情况-您以100公里/小时的速度沿着沥青路面行驶，然后出现一条土路。您可以以210毫米的离地间隙继续以“正常”高度行驶，与220mm的理想高度相比略低，但是您可以在高速土路上使用它。我在这里想到的是大家都希望您能够驶过的随机道路。或者，您可以将速度降低到70，然后选择“越野高度”，这将使您进入“越野高度1”（OR1），该高度比标准高度高40mm，这对于250mm左右的间隙非常有用。到达OR1后，您可以以80 km / h的速度鸣叫，然后汽车降下。

一种批评是，很难看出自己何时处于哪个高度-越野1到越野2的警告都无济于事。我发现自己处于OR1还是OR2（+ 75mm）的唯一方法是选择4x4i屏幕，并在小图标上斜视。考虑到汽车可以并且无需驾驶员命令就能改变其高度，这远非理想，而且很高兴知道您所处的模式。与“发现”号一致的主题是，陆虎将形式优先于功能，就像他们所做的那样带有锥形后端，并且不会因可用性而过度困扰。为了安全和易用性，应该使用更大的图标，以便您了解自己所处的模式。

无论如何，最后我们有了一辆现代的路虎，它具有空气悬挂系统，可以在土路上实际使用。只需要更好的显示仪表。

陆虎一直以来都是越野车的佼佼者，而L319证明了很多怀疑，那就是先进的电子设备和可调节高度的空气悬架的结合是赢家。大约十二年后，L462 Discovery再次证明了这一点。

我在《发现3》中写道，它是一种牵引式猎犬，能够在其他汽车只是滑动和滑动的地方让人联想到抓地力，但是这种新模型在另一个层面上也比L319表现得更好，L319本身即使在最佳状态下也表现最佳2017年，发现3之后约12年。

L462的刹车牵引力控制非常出色，几乎不允许车轮打滑，从而有效地前后分配了扭矩。为此，我将把实心车轴抛到窗户上，但是当您看到L462在没有交叉桥储物柜的情况下越野行驶时，仅依靠牵引力控制，您就会意识到锁止差速器的时代正在到来。结束。

地形管理自适应地形系统仍然是所有其他领域遵循的标准，并且与其他许多系统不同，它确实可以在实践中工作。这些模式明显不同，有效且可以在高低范围内工作，但Rock仅在低范围内。

坡道下降控制系统运行良好，可正向和反向运行。它仍然是由老式的巡航控制系统控制的，现代系统只需通过制动器和加速器将目标速度设置为目标速度，然后维持该给定速度即可。

可以通过制动器驾驶–用左脚将汽车停在制动踏板上，并用右脚加速以移动。尽管现代汽车对这种技术的需求要比老式汽车少，但它在攀岩等地形中仍然很有用，事实上，“岩石爬行”模式本身就包含了这项技术的一种变体。

您可以在第二档的高位或低位拉开，通常，当您选择一种档位时，汽车会让您拥有它，而不是所有车辆都可以说的。但是，路虎坚持使用随方向盘旋转的换挡拨片。这对于以赛马为导向的美洲虎来说是很好的选择，在这种情况下，您将使用不超过大约100度转向旋转的固定输入转向，并且肯定不会在该转向角上改变档位，但是在越野时不起作用。那是因为您使用的是shuffle-steer（推拉），并且可能需要在任何转向角上都换档……而且，如果将方向盘旋转180度，则很难记住哪个拨片在做什么。值得注意的是，更越野的SVX Discovery还具有传统的变速杆选择器，可以很好地解决此问题。我们还不处于您可以将Discovery留在Drive中并期望它为每种情况选择最佳装备的阶段。

到低范围的切换是完美无缺的，不需要同轴电缆或第二条命令。令人惊讶的是，对于这种简单的操作，有多少辆汽车需要咒骂，但发现号却没有。您甚至可以不停地从低速档切换到高速档，最高时速约40 km / h。但是，与Discovery 3不同，您必须停止从高范围到低范围的变化，这很令人讨厌。我怀疑这是代表路虎的保姆状态设计，因为这种变化是在L319的生命周期中出现的。

Discovery的中央离合器无法手动锁定。取而代之的是，计算机决定如何以及何时锁定和分配前/后扭矩。汽车行驶时计算机所做的工作不会出错，并且不锁定中心，这意味着与具有可手动锁定的中心的车辆相比，在越野情况下转弯圈更紧。

当您处于+ 75mm越野高度1模式时，间隙非常好，几乎没有什么可以挂在干净的车身底部上。悬架柔韧性也是完全可以接受的。与以前的空气悬架Land Rovers一样，如果车辆检测到悬吊，它将自动进入越野高度1以上的扩展模式，如果不够，您可以手动进入超扩展模式。

不过，这是一项非常有用的功能，可以并且已经使许多汽车免于需要回收。您考虑得越多，对于越野车来说，空气悬架就越有意义。好消息是……L319空气压缩机的愚蠢位置已经修复，从车身底部移至行李箱下方，在这里它不易损坏或被意外用作顶升点。

但是，这也不是个好消息。驻车制动器仍然只能在后轮上工作，并且静止时中心离合器断开。这意味着车辆无法安全地停在陡峭的山坡上，因为驻车制动器对前轮没有影响–您在山坡上停下来，应用驻车制动器，释放脚制动器，以使汽车停在驻车制动器上，然后再将变速箱移入驻车档，然后汽车在锁定后方的情况下滑下山坡。如果中心离合器可以锁定，则固定后轮实际上也将固定前轮，一切都会好起来的。这个问题并不是Discovery所独有的，因为大多数计算机控制的中心离合器汽车都会遭受它的困扰，尤其是Everest（见视频）和全轮驱动Amarok。但是，这并不正确。

Land Rover的发动机牵引力控制系统一直处于保姆状态，L462一直保持这种状态，从而在艰难的越野情况下限制了动力。例如，我们想爬上岩石壁架-前轮做到了，但后部无法越过唇缘。解决方案是后退直到前轮在唇缘上，然后使用适量的动量使后轮翻起。但是，与其他现代陆虎一样，这款汽车无法让您拥有足够的动力控制来执行此操作，而与其他一些现代越野车不同。汽车很好地保护了自己，但应该允许车主拥有更多的控制权。在以前的模型中，我们已经看到了对重泥沙的相同限制。

另一个限制是最大的最小车轮直径为19英寸。与过去相比，这不再是一个问题，因为轮廓从L319的255/55/19变为L462的255/60/19，并且有更多的低轮廓尺寸越野轮胎可供选择。话虽这么说，但探索者之所以能够胜任，尽管不是因为轮子。

从根本上说，越野是指间隙和牵引力。Discovery凭借其空气悬架提供了很大的间隙，并具有令人难以置信的Land Rover牵引力控制系统的优势，更不用说重量相对较轻且涉水深度为900mm。总体而言，发现越野车比以前更好，这意味着它仍然是市场上最好的越野车。

拖曳是什么感觉？

阅读我们对拖曳术语的解释：您需要了解的有关拖曳重型拖车的所有信息

陆虎和发现号一直是很棒的拖车，而这看起来将延续这一传统。有一个很好的全轮驱动系统，轴距相当长，为2923mm，悬垂很短，并且拖车杆已经安装在车辆中。有八速自动变速箱和挂车稳定性控制，以及空气悬架，以使物品保持水平并改变行驶高度。

路虎还提供拖车辅助系统，它说：“使驾驶员能够轻松地拖曳拖车，大篷车和马箱，完成潜在的困难倒车演习。即使是绝对的新手，也可以使用聪明的系统停车，因为它可以解决在倒车时准确定位拖车所需的棘手的反转向操作。”我们没有机会进行测试，但这听起来像会使倒车更容易。可以说倒车相机还不错。

现在到权重。令人失望的是，并不是每一个发现号都能牵引3500kg。Td4 132kW版本限制为3000kg，尽管所有变体都具有350kg TBM。就是说，您不想使用发现号般大小的任何东西来拖曳3500公斤，但是拥有灵活性是一件好事。大多数制造商在整个范围内都设置了一个GVM和GCM，但是Land Rover已针对引擎和5/7座椅选项的每种组合对其进行了更改。这对于新闻工作者在确定内容时会有些痛苦，但对购买者而言却是一件好事，因为这意味着豪华版不会失去有效载荷。实际上，3.0升7人座的有效载荷为940千克，甚至超过某些时速，甚至连Td4 5座也不错，重量为765千克。

GCM等于GVM加上最大制动牵引力也很好，因此，如果您不超过后轴限制，则可以在车辆满载时牵引最大拖车重量-在任何情况下都可以尝试utes，甚至其他大多数货车！还有关于轴重的好消息；轴重的总和比GVM多225至405kg，因此您具有一定的负载灵活性。这是所有权重的表：

与L319一样，不允许分配重量，也不允许这样做。有自动找平悬挂。

它仍然可以作为越野旅行车吗？

Discovery的2.0L车型配备77L油箱，V6配备85L。2.0L的油耗降低至6.3L / 100km，而3.0的油耗降低至7.2L / 100km，因此每辆的续航里程都将超过1000km。

前后都有恢复点，越野性能一流。该车具有不错的旅行车的品质，但有一些问题。

首先，车轮。轮辋的最小尺寸为19英寸，但很可能会适合售后市场的18英寸绿色椭圆形车轮。理想情况下，您希望17英寸的车轮能够以Discovery行驶的直径进行越野行驶，但18英寸的车轮可以使用。至少有一个全尺寸的备件，和一个比L462型更高的轮毂。令人高兴的是，备用零件的释放点不再需要抬起第三行来使用，从而解决了困扰L319的可怕设计问题。

Discovery还运行DPF和SCR（AdBlue），因此您需要确保后者已装满，然后再进行长途旅行。总容量为18升，但路虎不会提供使用量数据。根据其他经验，它可能在5000至20,000公里之间，这在很大程度上取决于燃油消耗率和驾驶方式。

电池位于后部，不易取用，但引擎盖下方有一个快速启动点，也可用于运行诸如空气压缩机之类的东西。

虽然Discovery是大型车辆，但相对于以前的L319型号以及Y62 Patrol和LC200之类的产品，后方的载货能力受到了影响。这是因为路虎优先考虑功能，其形式是使车顶向下倾斜，车侧面向内倾斜。相比于先前车辆中相同测量点的800mm，这意味着货物高度为700mm。仍然有足够的空间用于装修，但可惜的是，路虎在实用车上摧毁了有用的货物空间。

包括机架在内的车顶负载仅为80kg，而一些竞争对手的车顶负载仅为200kg，但是有效载荷方面的好消息是，有效载荷高达985kg。有关更多详细信息，请参见“牵引”部分。

目前几乎没有售后市场的支持-没有防撞栏，通气管，后座或远程坦克。我不确定这种情况是否会很快改变，因为早在2005年，售后市场就花了一些时间来开发Discovery 3的装备，而一些主要公司从未支持过。这是一个陷阱22；除非买家有需求，否则不会有售后支持，但没有配件的承诺，不会有很多越野买家在汽车上投资。Discovery也是一种非常复杂的车辆，因此开发设备不太可能是简单的练习，并且没有像Everest和Ranger这样的车辆可与之媲美。

有人确实建议，涉水深度为900mm时，不需要浮潜。该视图表明缺乏4×4的巡回演出经验。即使对于“发现号”，也需要通气管，因为过江习惯有比预期更深的讨厌习惯-挡风玻璃上的帽子盖上的水-更换发动机并不便宜。但是，前大灯非常出色，因此对驾驶灯的需求比通常的情况要少。并且您无需更换悬架，因为只要轻按一下按钮即可使用升降机，它可以自动找平，并且L319具有强大的功能，足以应付越野工作。

Discovery不需要的是越野能力部门的任何帮助。一切都很好，以库存标准形式，其他任何东西都需要修改以跟上。如果您在较小的轮辋上安装了体面的轮胎，那么它会成为功能强大的旅行车，但不要指望很快就能将其变成带有大量旅行配件的大型旅行车。

安全功能如何？

2017年的Discovery拥有5星级ANCAP评分，与仅管理4星级的L319不同。除了值得称赞的是，高级安全功能的途径并不多，AEB和后排安全带预张紧器也是标准配置。奇怪的是，前安全带无法调节高度，这对于家用车来说是一个奇怪的遗漏。标准的车道偏离系统在您越过线路时提车时不是特别有效，并且也没有太多警告。

盲点监视是一个选项，但仅适用于SE或更高版本，但是您需要为盲点辅助和反向流量检测支付额外费用，但顶级，限量版第一版除外。

可以仅使用驻车制动器将车辆带入紧急停车，这是带有电子驻车制动器的车辆的相当常见的功能。第二排和第三排有儿童座椅系绳，包括ISOFIX。

总体而言，尽管Discovery得分为5星，但先进的安全辅助设备很少，并且在安全方面没有什么突出的。

范围和价格

Discovery共有五种型号，带有三个引擎，不包括即将上市的特殊版本SVX。发动机和油耗数字是：

油耗数字是针对5人座的。除了3.0之外，所有7个座位的所有装饰都增加了0.1L / 100km。

像欧洲品牌一样，选装件和包装件令人困惑，因此下面我们列出了从装饰级别到装饰级别的一些重要变化，其中不包括化妆品装饰和便利功能细节。所有价格均不包括上路费和经销商费用。

Discovery S的选定功能

5个座位：Td4 $ 65,960 / Sd4 $ 71,560 / Td6 $ 78,560 / 7个座位：Td4 $ 71,500 / Sd4 $ 77,960 / Td6 $ 84,960

S型的选项

Discovery SE的选定功能

5个座位：Td4 $ 77,050 / Sd4 $ 83,450 / Td6 $ 90,450 / 7个座位：Td4 $ 81,590 / Sd4 $ 87,990 / Td6 $ 94,990

SE模型的选项

Discovery HSE选定的功能

5个座位：Td4 $ 81,150 / Sd4 $ 93,550 / Td6 $ 100,550 / 7个座位：Td4 $ 90,550 / Sd4 $ 96,950 / Td6 $ 103,950

HSE模型的选项

HSE豪华

5个座位：Td4 $ 100,950 / Sd4 $ 107,360 / Td6 $ 114,360 / 7个座位：TD4 $ 104,350 / Sd4 $ 110,750 / Td6 $ 117,750

第一版

TD6 7个座位$ 132,160

选件

笔记

包数

那么，如果要让Discovery越野，有什么建议？与往常一样，您想从基本模型开始并逐步向上，我们正在寻找一辆起价为65,960美元的汽车，最高可达132,160美元（两者都包括上路费），相差66,200美元。

如果您是越野旅行者，我想您的第一眼地方是S Td4型号5座，加上空气悬架和低速档（分别为960美元和2060美元）即可赚到68,980美元，比SE Td4 5座便宜8070美元。也许还考虑一下内部后挡板，价格为560美元。必须提到的是，没有如此价格的汽车无钥匙进入是一个真正的遗漏，尽管这是SE的一种选择，但这并不是直到HSE的标准。请记住，添加选件会稍微增加重量并切入有价值的有效载荷。

即使您只需要5个座位，也可能值得看一下7人座。这是因为与5人座型号相比，7人座通过更高的GVM提供了120-170kg的额外有效负载。如果需要的话，您总是可以卸下第三排座椅，并让您的道路当局知道，尽管大多数人放松了5至7座的第三排座椅。

查看其余的选件和规格，唯一在越野方面脱颖而出的功能是SE和上方的LED灯，以及S上没有的令人讨厌的辅助手套箱，而且都不是无钥匙进入的。较高规格的功能之一是越野导航系统，但没有任何标记可以生产值得使用的标记，因此不要打扰，只需在6-7英寸的Android上运行Oziexplorer或Hema的Mapping应用之类的工具即可。

现在用于引擎。作为回顾，它们分别是Td4 132kW / 430Nm，Sd4 177kw / 500Nm和Td6 V6 190kW / 600Nm。您可能会认为Td4动力不足，尤其是在牵引时，功率限制为3000kg，但我驾驶了140kW / 440Nm的Discovery 3很长时间，改装了2750kg的越野装备，即使在六速行驶时，它也能很好地工作到这些车中的八辆。

Sd4可提供另外45kW的功率，但更重要的是可提供70Nm的扭矩和160kg的有效负载，其重量与Td4相同。然后您有了Td6，即使600Nm的扭矩很小，从Td6出来的额外的两个汽缸和13kW还是值得的吗？对于许多业主来说，答案是否定的。

虽然3.0L的油箱为85L，而2.0L的油箱为77，但额外的燃油消耗意味着2.0L的油箱应比85L的3.0L的油箱更远，达到77L的油箱。所有L462都可以轻易击败L319，因为80升油箱的油耗约为9.4升/ 100公里。

你需要…

低量程？

绝对可以，如果您打算在低速越野地形上驾驶，尤其是在有负载的情况下。当低空驶近时，今天的车辆比以往任何时候都更强大，但是您要等到越野旅行，在陡峭的山坡上上下颠簸或在曲折的软沙地道上耕作之前，要等到满载而归。在将两辆Range Rovers背对背越野驾驶后，一辆有低档的和没有低档的，低档车的工作变得容易得多，并且在困难的情况下限制油门的可能性较小。当满载时，那些非常长，陡峭的下降将测试您的制动器没有低速范围。

后主动差速器（十字桥储物柜）？

如果您打算在低速越野地形上行驶，尤其是在有载时，强烈建议使用。只需1080美元，这确实是不费吹灰之力，它可以将困难的轨道变成中等，而中等的变成轻松。它在陡峭而发情的上升中具有最大的价值。我们的背对背测试（请参见即将播放的视频）显示，配备e-diff的汽车的轮滑明显少于没有配备e-diff的汽车。

地形反应2

这是自配置的“地形响应”自适应地形系统。这是一种方便的辅助工具，将转盘从“正常”转为“泥浆/车轮痕迹”并不难。对于不了解越野或对越野不感兴趣但又可能不得不越野的人最有用。

全地形进度控制

与Terrain Response 2一样的交易，并没有提供半路熟练的驾驶员无法提供的任何服务。但是，在这种模式下对电子设备进行特殊校准可能是值得的，因为它看起来比在驾驶员控制下更为有效。

那么，我们怎么看？

探索号显然在所有方面都是一种优质的工具，而真正使它与众不同的是其强大的功能是其竞争对手无法比拟的。宝马，梅赛德斯，沃尔沃和奥迪之类的汽车可以与之媲美或超越，但它们并非越野。在低端市场，Pajero Sport，MU-X，LC200，Prado和Everest之类的车都具备越野能力，但它们不仅不接近Discovery的舒适性，风格，精致度或上乘性能。道路动力，但只有丰田汽车才能接近“发现者”的越野能力，即使如此，我还是会花钱在路虎上取胜。陆虎一直以来都表现出色，并且有种种迹象表明这种新车型会和其他车型一样出色。发现的理由很明显，您的购买能力。

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