旅行汽车网日产巡逻队于1960年以G60抵达澳大利亚，此后一直是该公司的最爱，但日产宣布Y61巡逻队现在已步入尽头……这是我们走过的记忆之路。
第二次世界大战席卷了日本，使许多道路和城镇一片废墟。与当时的许多其他国家一样，日本政府也转向汽车领域，以使该国再次运转……它要求丰田和日产等公司与吉普车一样制造多功能车。
日产4W60诞生– 1951-1960年
日产的反应是4W系列，与当时的所有4x4一样，它速度缓慢，原始，或多或少比拖拉机领先一小步。丰田赢得了合同。但这并不能阻止日产汽车公司日产，该公司认为自己手中有赢家并继续前进，并于1951年9月推出了首款4W产品。4W60系列持续到1960年。4W60出口到俄罗斯和南美。
第一代4W60配备了3.7升NAK发动机，该发动机与四速手动变速箱配对，产生55kW的功率，为4×4。4W60一直持续到1955年，直到4W61投入生产。
4W61推出了新发动机，即3.7升的日产NB发动机，功率为68kW（后来被78kW的4.0升日产NC发动机取代。4W61的其他变化包括一体式挡风玻璃，引擎盖上的镀铬条，比驾驶员座椅宽的乘客座椅以及格栅上标有Nissan的徽章。
1958年，4W65到达并应对了一些样式上的变化，包括新的引擎盖和前轮拱以及位于格栅上的日产徽章，并在引擎盖的两侧加入了巡逻徽章。1959年，4W66配备了格伦蒂尔发动机，即4.0升的日产P发动机，重达93kW。该变体于1960年6月停产。
4W66为1959年发布的4W73所取代。它是当时最强劲的巡逻，配备了基于4W66的108kW发动机。它还获得了格栅，引擎盖，前大灯和轮拱的升级。
日产G60 –第一辆穿越辛普森沙漠的车辆– 1960-1980
4W完成了需要做的工作……为第二代“巡逻” G60系列铺平了道路，该系列于1960年问世，一直生产到1980年。G60进口到澳大利亚后，成为第一个穿越辛普森沙漠的车辆，在地质学家Reg Sprigg的推动下，这是欧洲第二次穿越沙漠。第一次是由Ted Colson船长和他的土著向导Peter Ains及其骆驼在1936年创作的。
1962年，Sprigg一家人（哦，是的，是妈妈，爸爸和两个孩子）在沙丘之间和穿越沙丘之间开辟了一条小道时，平均时速仅为5公里/小时，时常在巨大的Saltbush露头上“靠岸”，并开始遭受灾难的威胁。在44加仑（200升）汽油桶下闷烧。
斯普里格一家于1967年回到辛普森，开着“法国线”和辛普森沙漠。这只是双方的第三个全程穿越。
G60提供短轴距和长轴距两种设置。日产P发动机在G60上继续使用，并且变速器以三速启动。配备两速分动箱和兼职四轮驱动系统。后来的模型中引入了四速变速器。
60 Patrol多年来变化不大，唯一的升级是电动辅助前鼓式制动器和第三个挡风玻璃刮水器！但是，1980年G61 Patrol有了真正的改进，它基本上是60个安装在MQ Patrol行走机构上的车身，包括全同步四速手动变速箱，改进的发动机和更好的座椅。
第二次世界大战后，日本政府忽视了日产巡逻队，但最终在1969年被迫服兵役，当时一种称为Jonga的新变体成为印度军队的首选武器。
第三代巡逻机，MQ – 1980 – 1987
第三代Patrol锯片弹簧正反面成为标准配置，而澳大利亚的买家首次可以从发动机的选择以及乙烯基或地毯内饰等“豪华”物品中进行选择，然后等待它，空调和动力转向。
MQ进入展厅后，就发布了更新（1981）。它看到了巡逻阵容中增加了许多新的车身样式以及新的发动机，但是关键的变化是新的限滑差速器。
1983年，MQ从整形外科中脱颖而出，安装了新的矩形前大灯并升级为前悬架，四速手动变速器升级为五速，澳大利亚的SD33柴油发动机采用了12V电动系统。还提供了涡轮增压柴油。
然后在1986年，五速手动变速箱以及动力转向系统成为该系列的标准配置，并且悬架采用板簧进行了升级。
第四代巡逻机，Y60（强大的GQ）– 1987-1997年
GQ的板簧被螺旋弹簧取代，重新设计意味着内部空间更大，生物也更加舒适，其中包括收音机，时钟和转速表。Y60还引入了五连杆后桥和后盘式制动器，而某些车型还增加了限滑差速器以及真空操作的后差速器锁。在某些型号的Patrol上，还提供了取力器驱动的绞盘作为成本选择。
在1990年进行的更新中，随着Ti Patrol的推出，巡逻队将“豪华”与Toyota LandCruiser进行了抗衡，并增加了镀铬装饰，以及更实用的后差速器锁，双向飞轮集线器，电动车窗，电镜，中央门锁甚至天窗。然后，在1991年，高顶的Ti Patrol取代了具有四角形外观的低顶旅行车车体。
日产的棺材在幕后忙碌，因为在1992年发布了更新（意为整容）的GQ系列2。该模型不仅看到了采用燃油喷射的4.2L发动机的推出，而且变速器和悬架都得到了“改进”。GQ系列2拥有更大的制动器，更大的车轮和限滑差速器，而自动飞轮毂已成为该系列的标准配置。一个小的安全更新是引入了侧面防盗条，并且为了在Patrol系列的其他产品中脱颖而出，Ti配上了镀铬前格栅。
在1995年的一次非常非常非常小的更新中，格栅的中心“ v”变小了。这是一个案例，如果它没有破裂……
第五代巡逻机，Y61（动力装置GU）– 1997年至今
在1992年至1996年之间，巡逻只进行了一次小改动，然后在1997年推出了Y61（GU），更光滑，更圆的车身形状和更粗的“ v”形格栅。最重要的是，除了该型号的使用寿命长之外，还提供了一系列发动机：4.5L汽油; 2.8L涡轮柴油; 3.0L涡轮柴油;和4.2升涡轮增压柴油。有七个座位的选择，有些市场甚至还提供了接送版本。巡逻队的TB48DE引擎可能会被推得厉害，据报道有些东西可以将其调至2000hp…
千禧年的错误是一个巨大的失望，因为从1999年到2000年，随处单击的计算机都很好。巡逻队使用了一种新发动机，即3.0L四缸涡轮柴油发动机，可提供116kW和354Nm的扭矩；还安装了新的前排座椅。
一年后的2001年，Y61系列3到货并带来了4.8L涡轮柴油六缸发动机，可产生185kW的功率和420Nm的扭矩，并与具有手动变速模式的五速自动变速器配对。它还应对了新的格栅，前大灯，尾灯，保险杠，侧面造型，侧面台阶，车轮和车身颜色……基本上，您所能看到的一切。
2004年，七座巡逻队对除屋顶以外的所有面板进行了一定程度的彻底更新。内饰也焕然一新，配备了新的座椅，装饰，控制台和新的门把手。还提供了卫星导航和倒车摄像头。
到2012年，巡逻队又进行了五次系列升级，尽管其中大多数实际上都是次要的调整。可能最重要的是整个系列中3.0L涡轮柴油的标准化。2012年，Series 8 Y61搭载了日产的车辆动力学控制系统，后差速器锁和主动制动器限滑功能。
到目前为止，Y61的销售已经有14年的历史了……并且将继续与2013年推出的Y62一起出售给澳大利亚，这是有原因的……没有柴油发动机。
第六代巡逻机Y62（豪华4×4）– 2013年至今
巡逻车主兴奋地看到了新巡逻车的到来，但是在2013年只有汽油的Y62发售时，许多车主决定坚持使用柴油Y61。足够公平。
但是毫无疑问，Y62 us是所有巡逻中最复杂的，而5.6升V8发动机可提供298kW和560Nm的扭矩，而1600rpm时可提供90％的扭矩。该发动机配有八速自动变速器。
Y62首次亮相是日产新型的ALL MODE 4×4系统，该系统通过位于档位选择器后面的圆形电子开关集群进行控制，并提供以下模式（油门，变速箱和悬架调节）：沙子，岩石，雪地或公路驾驶，后差速锁的激活，VDC开/关和斜坡下降控制。ALL MODE 4X4控制器还允许驾驶员在4H和4L之间进行选择。全新的日产巡逻车还具有坡道起步辅助系统和螺旋式限滑差速器。
Y62还随着液压车身运动控制的到来而对悬架进行了重大改动，四轮独立悬架使每个减震器中都包含液压腔，从而可以自动控制悬架动作。起价为82,200美元（加上公路费用）。
