未来几年对保时捷GT有何期待

可以说，今年日内瓦车展上最激动人心的汽车之一是保时捷911 R，本质上是GT3 RS，其名称，PDK变速箱和疯狂的后翼被剥夺了。

911 Rwas由保时捷GT计划负责人Andreas Preuninger和所谓的GT3先生设计，专为迎合顽固的Neunelfer粉丝而设计，他们希望获得更纯粹的体验。

除了负责新款911 R之外，在保时捷工作了16年的Preuninger，还负责斯图加特未来的性能模型，并于今年在日内瓦发表了关于他未来几年的打算。

因此，在可预见的将来，这就是保时捷核心车迷可以从其源自赛车运动的GT机翼中期待的一些东西。不用说，有些确实令人兴奋

尽管保时捷放弃了手动选项，而选择了991代GT3的七速PDK双离合器自动变速箱，但根据Preuninger的客户需求，优质的老式变速杆会有所回报。

仅限手动的911 R的流行已证明，忽略纯粹主义者而支持赛道赛车手是保时捷不想重复的错误。Preuninger说，很可能会在PDK的旁边提供六速手册作为选装件。

他说：“对于纯粹的驾驶乐趣和参与感而言，手册是更好的选择吗？我可以想象将手册作为GT3的一个选项提供。将手动变速箱限制在R上完全是愚蠢的。”

但是，尽管常规的GT3可能会配备6个档位，一个操纵杆和一个离合器踏板，但面向轨道的RS版本仍将保留PDK作为唯一的变速箱选项。

确实，这很有意义。自动变速箱可以抑制500 hp的RSs升级版4.0升发动机的狂怒，并且将运行时间缩短十分之一，这对于仅用作比赛武器的汽车来说是一个方便的功能。

针对RS中对PDK的需求，Preuninger说：“许多911 GT3的成功都来自其可用性的带宽，其可用性取决于其PDK变速箱。”

这是一款基于911 Turbo的双涡轮增压怪兽，自从2012年淘汰997代以来，还没有GT2徽章的911，但很快就会改变，尤其是现在保时捷正在为其更多系列涡轮增压器。

Preuninger说：“我们总是有一辆带涡轮增压器的GT赛车，但这是针对不同客户群的另一条路线。这兽性。也许我们正在考虑为将来进行类似的工作。”

他补充说，像GT2 RS这样的汽车有助于在即将淘汰的当前模型下划清界限，这意味着991代GT2可能会在几年内成为模型修改之前的最后一次挑战。 。

将涡轮动力搁置一秒钟，这是保时捷在过去一年中最具争议的举措之一，它宣布该系列的许多产品现已成为标准的涡轮增压产品。

为了满足日益严格的排放标准和经济标准，除GT3和R外，每款911均采用涡轮增压，而Boxster和Cayman车型均将传统的六缸发动机替换为新的涡轮增压四缸发动机。

在您撕毁保时捷俱乐部会员卡之前，不要担心，Preuninger认为atmo引擎将在相当长的一段时间内仍在保时捷阵容中占有一席之地，至少在GT徽章的汽车中占有一席之地。

他说：“以前有涡轮发动机，我们拥有丰富的专业知识，我们确实有能力在产品程序中同时拥有这两种产品。我认为，为未来的GT赛车配备通常采用吸气式发动机是明智而正确的举动。”

Preuninger及其部门最常提出的问题之一是，是否会制作带有RS标签的Cayman GT4版本，这是类似于911 GT3 RS的简化版，可直接使用的版本。

不幸的是，他说尽管Cayman GT4 RS总是很快就会流行并且非常流行，但其价格却可以与911 GT3 RS相提并论，甚至可以超过911 GT3 RS，在这种情况下，买家可能宁愿只购买911。

他说：“我们意识到市场上需要这样的东西，但目前尚无任何计划。”

不过，不要担心，由于前一代Cayman GT4的巨大成功，新命名和新设计的718 Cayman的GT4版本肯定会在路上。

与新款718 Boxster一样，标准718 Cayman将由新的涡轮增压四缸发动机提供动力，以取代即将推出的自然吸气扁平六缸发动机，但是这是否可以延续到GT徽章版本？

Preuninger说：“不一定。”“在GT车型上，我们需要六个气缸，即大气压发动机。”

结果，就像GT3 911保留了自然吸气的发动机，而不是新的涡轮增压版本一样，任何未来的718 Cayman GT4都可以代替带有六声anger叫的汽油。

Boxsterroadster的轻巧，硬核版本也将与GT4一同回归，并佩戴崭新的718徽章启动。

Preuninger认为，即使Spyder不会是纯GT车型，购买911 Rs纯粹精神的成功也将导致寻求采用这种原始和轻巧态度的买家的需求不断增加。

他说：“它没有豪华的一切，而是配备了手动变速箱。”“它与R属于同一个类别。全心全意以寻找保存每一个单字。”

在过去的几年中，来自保时捷GT部门，宝马M和梅赛德斯-AMG之类的汽车变得越来越强大，但是普伦宁格说，他希望结束马力军备竞赛。

保时捷致力于保持atmo发动机的努力突显了这一点，即未来的GT车型不太可能不会比其前任车型更强大，但它们也不一定会更强大。

尽管他确认保时捷的工程师可以从GT3 RS的4.0升发动机中提取更多动力，但他的目标是将精力更多地集中在减轻重量和增加操控性上。

他说：“如果我是客户，而下一台RS的功率降​​低了20马力，我会说，嘿，拜托，那是什么？但是我们必须更加专注于整体方案，而不仅仅是马力。这不是一辆高速赛车，它是一辆履带车。”

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