旅行汽车网“高端的伊兰特GT Sport起价为24,350美元，配备201马力，1.6升涡轮增压发动机和七速双离合器自动变速器。后悬架更复杂，制动器比基本版更大。升级后的硬件组合创造了更具娱乐性的汽车驾驶方式。
“快速，直接的换档增加了驾驶的参与度，尽管我们注意到从滚动停止开始时有些犹豫。一般而言，该变速箱的低速晃动比我们在其他双离合器变速器中所经历的要少。最终，我们认为涡轮增压是手动变速箱的最佳体验。
“工作人员称赞这种处理方式，称这辆车驾驶起来很有趣，但是我们发现这辆车的行驶非常僵硬。它并没有像大众高尔夫那样实现动平衡，后者不仅操控性好，而且乘坐舒适。虽然涡轮发动机发出的完整歌曲声音可能会令人振奋，但有时也可能会有些杂音。”
-消费者报告Jeff S.Bartlett
“ GT Sport的弹跳为您提供了1.6升涡轮增压四缸发动机，额定功率为201马力，重要的是，转速从1,500-4,500 rpm达到195磅英尺，车轮和轮胎尺寸从17英寸升级到了18英寸。该发动机具有足够强大的功能，并提供推力，而没有明显的滞后或尖峰现象，而这种滞后现象或尖峰现象可识别出许多呼吸小排量发动机。标准的六速手动变速箱是目前最好的变速箱之一。“现代”变速箱的感觉至少像本田变速箱一样光滑，并且离合器踏板的收紧比最新的思域Si更平滑和更线性。
“在弯道上-密歇根州这部分人所能提供的吸引人的东西-伊兰特GT Sport偏航，偏向于良性不足。它一直跟踪到没有戏剧性。如果有的话，它缺乏可折叠性是现代汽车在这一方面落后于大众GTI和思域Si的地方。
他说：「乘车品质与竞争对手差不多。它并不苛刻，但足以提醒您那里处理它的方式总有回报。还有大量的道路噪音，宽大的抓地力轮胎和掀背车难以隔离的车身相结合。
-Todd Lassa，汽车
“涡轮增压器是一个球，用于用划桨操纵峡谷齿轮雕刻齿轮。在公路上行驶时，它比基本发动机更具信心，它具有强大的动力和快速，平稳的自动降档功能。它的低端强劲性和仅适度的涡轮滞后，将为日常通勤提供更令人满意的选择。像大多数同类产品一样，双离合自动变速器偶尔会在低速时绊倒。
“其他Cars.com编辑在芝加哥驾驶了GT Sport手册，并报告说驾驶起来很有趣，但是只有六个齿轮和一个小型发动机，这意味着从一开始就不是火箭。发动机的转速不是很快，这表明飞轮很重，这是这种小型发动机的标准。离合器踏板很轻。变速杆是不错的，但比我们所希望的更长。
-Fred Meier，Cars.com
“我”首先会说这种掀背车的感觉更像是温暖的掀背车。那些追求GTI或Focus ST性能的人不会留下深刻的印象。它足够快，但是201 hp的功率和195 lb-ft的扭矩并没有给您令人振奋的加速度。油门响应是好的，但是当您配合它时，几乎没有迹象表明引擎正在从发出的静音声中进行工作。
“操控性很好，充满乐趣，但它仍然没有真正的热舱口气带给驾驶体验的前沿。我最主要的抱怨是坐姿。您的身体和腿部相对于踏板的指向角度很尴尬，无论我进行了哪种座椅调节，都仍然感觉不对。当您坐在GTI之类的地方时，一切都在您期望的地方。对于伊兰特的车内体验，没有什么特别的“落手”或感觉自然的。
-Zac Palmer，《汽车周刊》
“从动态上来说，伊兰特GT Sport非常令人满意-四缸涡轮增压发动机在怠速时散发出动感的动感，应吸引发烧友的青睐，并且发动机在行驶时表现出渴望的个性。我们的测试车辆上的6速手动变速器受益于平稳，精确的换档器，使用起来非常有趣，但是当我们在Elantra Sport轿车中对其进行测试时，我们对7速自动手动变速器的混合体验非常丰富。和起亚Soul Exclaim，我们的一些编辑发现在低速驾驶中偶尔会出现颠簸和颠簸。”
-Damon Bell，《汽车消费者指南》
“即使没有限滑差速器，伊兰特GT Sport也能很好地降低功率，使其易于快速行驶。得益于更激进的调子，与标准车相比，转向更加精准，直接。背部带有多连杆装置的运动型悬架标定使Elantra GT Sport的操控性更加生动，具有出色的车身控制能力和转弯时的稳定性，对乘坐舒适性的影响最小。”
-Stefan Ogbac，汽车趋势
