尽管折扣更高，销售额仍下滑1.7％

美国三月轻型车销量下降了1.7％，原因是福特，本田，丰田，FCA，现代和起亚的降幅使日产和通用汽车的增长蒙上阴影，尽管折扣支出有所增加。

结果表明，尽管卡车需求强劲，但汽车行业在连续七年取得增长之后，正进入关键的春季销售季节，其动力正在减弱。经季节性调整后，年化销售率降至1,660万，远低于预期的1,720万，是自2015年2月以来的最低销售速度。2016年3月的SAAR为1666万，2月和1月的SAAR为1757万。

总体而言，上个月轻型卡车的交付量增长了5.4％，而汽车销量下滑了11％。

分析师预测，在周一的报告发布之前，美国3月份的轻型车销量预计将升至2000年以来的最高水平。

在2016年创下1754万辆的历史新高之后（受12月非常强劲的增长所限制），尽管汽车制造商悬挂了更大的折扣，但今年到3月，美国汽车销量已下降1.6％。

日产汽车（Nissan）上涨3.2％，保持了其2017年的连胜纪录，而通用汽车（GM）连续第二个月攀升。福特，丰田，菲亚特克莱斯勒，现代和起亚仍在寻求本年度的首次月度收益，而美国本田则首次下跌。

通用汽车最初将Marchs SAAR定为1,700万，但周一晚些时候表示，根据其他汽车制造商的业绩以及通用汽车和福特的车队出货量均低于预期，该数字为1,670万。

通用汽车发言人说：“我们认为，强劲的购车基本面反映在轻型汽车SAAR的零售部分，3月为1,380万，比去年同期增加了10万。”

日产汽车公司受益于对跨界车的强劲需求，激励措施的两位数增长以及英菲尼迪的大幅增长。

日产品牌的销量增长了0.5％，英菲尼迪的销量增长了33％。这家汽车制造商表示，汽车销量下降了15％，卡车销量猛增了29％，日产品牌的卡车销量达到了创纪录的77,258。

ALG估计，日产上月对新车的平均奖励升至4,074美元，较上年同期增长18％。

通用汽车的零售额增长了5％，激励支出增长了21％，销售额增长了1.6％。（请参见下表。）GMC的销量增长12％，别克的销量增长15％，但雪佛兰的销量下滑2.2％，凯迪拉克的销量下滑1.5％。

福特汽车公司的销售额下降了7.2％。该汽车制造商的车队出货量下降了17％，汽车销量下降了24％，零售需求下降了1.5％。福特汽车部门的销售下降了7.4％，林肯汽车部门的销售下降了1.4％，结束了这家豪华品牌七个月的增长势头。

本田汽车公司（Honda Motor Co.）3月份的股价略有下降，这是因为创纪录的卡车需求未能克服疲弱的汽车销量和Ac歌的大幅降低。

本田品牌的销量增长了1.8％，但Ac歌汽车的销量却下降了21％。

美国本田汽车公司表示，其卡车销售增长了8.4％，在本田部门创下了三月份的记录，即61,975，增长了13％，而汽车需求下滑了8.7％，雅阁的交付量下降了12％，思域的销量下降了4％。

在菲亚特克莱斯勒汽车公司，由于需求连续第七个月下降，销售额下降了4.4％。吉普曾经是汽车制造商在经济衰退后的主要支柱，其股价下跌了11％，并且自8月份以来销量一直没有增长。克莱斯勒和菲亚特品牌也下降，而道奇和拉姆则上升。

丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）的2.1％跌幅标志着其今年以来的最小跌幅。丰田汽车部门下跌了1.2％，而雷克萨斯下跌了7.5％。

现代汽车的销量下降了10％，连续第四次下降，起亚汽车连续第三个月下降，销量下降了15％。

在其他汽车制造商中，斯巴鲁（Subaru）的交付量增长11％，该品牌连续64年增长，大众（Volkswagen）增长2.7％，马自达（Mazda）增长4.9％，三菱（Mitsubishi）增长6.2％。这是大众品牌连续第四个月增长，因为它从排放违规行为中逐渐反弹，而排放违规行为已经使美国柴油车型的销售望而却步。

随着消费者继续转向轻型卡车，汽车制造商正在就新车达成交易。

汽车在卡车上

随着消费者继续转向轻型卡车，汽车制造商被迫提高新车交易。埃德蒙兹（Edmunds）估计，3月份的平均汽车奖励总额为3,120美元，高于2月份的3,101美元，而轻型卡车的平均折扣为上个月的3,400美元。

Autotrader和Kelley Blue Book的执行出版商Karl Brauer说：“仔细研究激励措施，库存水平和汽车销售可以说明当前市场的两极性质。”“激励措施全面提高，即使是曾经用来推销自己的卡车和SUV车型也是如此。轿跑车，掀背车和轿车几乎在全世界范围内挣扎，随着整体市场在增长和下降之间摇摆不定，在下降的汽车和上升的卡车/ SUV之间建立了某种“需求竞赛”。随着经济因素的逐步改善以及汽车制造商推动越来越大的激励杠杆作用，这种模式可能会持续到2017年下半年。

即使三月份思域交付量下降，销量仍达到近32,000辆，本田表示，紧凑型车还是2017年第一季度美国零售最畅销的汽车。

本田分公司总经理杰夫·康拉德（Jeff Conrad）在声明中说：“随着消费者继续转向卡车和SUV，许多汽车制造商正在寻找市场稳定的迹象。”“但是对于许多人来说，汽车仍然是一个令人信服的选择，尤其是当您拥有正确的公式时。”

在下降趋势中，消费者继续向跨界车和SUV迁移。J.D. Power表示，三月前两周​​，轻型卡车占新车销量的61.5％。这将是本月和连续第九个月有史以来的最高水平，跨界车，SUV，货车和皮卡车占美国轻型汽车销量的60％以上。

彭博社的调查显示，在今天的报告发布之前，通用汽车的销量预计将增长7％，本田的销量将增长4.9％，日产的销量将增长2.8％，大众/奥迪的销量将增长8.6％，菲亚特克莱斯勒的销量增长0.4％。福特汽车的交付量预计下降5.9％，丰田汽车的交付量下降1.2％，现代/起亚的交付量下降3.8％。

J.D. Power和LMC Automotive表示，每车激励水平有望创下3月份的纪录，为3,768美元。

尽管有利的交易，低的融资利率，有吸引力的租赁交易以及稳健的经济继续支撑销售，但连续七年的扩张后，2017年的利率上升和二手车价格下跌都威胁着增长。

埃德蒙兹（Edmunds）表示，新车贷款的平均利率在3月达到5.02％，为七年来最高水平，高于2月的4.87％和2016年3月的4.80％。埃德蒙兹说，新车贷款的平均利率上次超过5％是在2010年2月。

埃德蒙兹（Edmunds）行业分析主管杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“汽车行业的趋势正在转向。”“在经济衰退期间放置的训练轮正在脱落，现在该行业正在面临挑战，以寻找是否能够找到合适的平衡。”

资源：ALG

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2017

2016

该表中的数字是《汽车新闻》根据制造商报告的实际每月销售量计算得出的，可能与其他地方报告的数字不同。

资源：汽车新闻数据中心

注意：

*估算值还反映了阿斯顿·马丁，法拉利和莲花的销量。

**雷诺-日产于2016年10月20日获得了三菱汽车的控股权。

库存上升

J.D. Power说，在3月的前19天，新车在经销商处的平均销售天数达到70天。这是自2009年7月大衰退以来日转盘数达到80以来的一个月最高水平。

根据J.D. Power的数据，3月是连续第9个月新车激励措施平均至少占平均交易价格的10％，达到3月的高点31,074美元。

ALG估计，激励措施从2016年3月起增长了13％，至上个月的3,511美元，其中通用汽车，菲亚特克莱斯勒，日产和福特是最大的支出方。（请参见下表。）

在大型汽车制造商中，上个月激励措施涨幅最大的是斯巴鲁，本田，通用和日产。自2016年3月以来，宝马是上个月激励力度下降的12家最大汽车制造商之一。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）上周在一份报告中表示，“汽车制造商的产能已达到1900万或2000万辆SAAR。”该公司预测，未来两年二手车价格将急剧下降25％至50％。“在周期的这一点上，我们开始看到更多的钱在“引擎盖上”移动金属。