旅行汽车网2015年，有35,092人死于车祸，比2014年增长7.2％。根据国家公路交通安全管理局的数据，这一增长是近50年来最大的同比增长。
另有2,443,000人在车祸中受伤，增长4.5％。
多年来，安全-包括车辆安全和工作场所安全-一直是经销商和NADA的主要关注点。NADA与NHTSA和其他致力于减少车辆碰撞以及相关死亡和伤害的小组紧密合作。
哈灵顿：安全带的使用是关键
NADA立法事务副总裁Michael Harrington表示：“我们是代表小型企业的组织，这是我们的首要职责。”
“但是安全是重要的组成部分，我们已经能够说服足够多的经销商，即使我们的销售底线没有直接关系，我们偶尔也需要利用我们的资源和政治资本来开展安全计划。”
新伙伴关系2016年4月，NADA宣布与由国家安全委员会和爱荷华大学联合发起的名为MyCarDoesWhat.org的运动建立合作伙伴关系，以提高人们对车辆新功能的认识，这些新功能有助于防止撞车并减少死伤。
作为活动的一部分，NADA计划与一个大型经销商组织合作，该组织愿意测试并分享如何向客户宣传可以预防事故并挽救生命的功能，例如前向碰撞警告，自动紧急制动，车道偏离警告和盲点检测。
以下是NADA多年来在其中发挥领导作用的其他一些安全举措：
NADA总裁Peter Welch和国家安全委员会首席执行官Deborah Hersman介绍了MyCarDoesWhat.org活动，以教育客户。
州主要安全带法律.1985年，当NADA，经销商和汽车制造商开始游说其州议员通过主要安全带法律时，安全带使用率为21％。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，2015年皮带的使用率为89％。哈灵顿说：“如果我只能在汽车中选择一种安全技术，那将是安全带。”“这是减少高速公路死亡的最便宜的方法。”
较早的次要安全带法律允许警察在驾驶员因不遵守法律（例如超速驾驶）而被拉到安全带的情况下，也可以对未佩戴安全带的驾驶员发出罚单。最初的安全带法律只允许在未能系好安全带的情况下出票。
安全气囊打开/关闭开关。安全气囊旨在挽救生命。但是，在1990年代，令人痛苦的事实是，有些装置部署得过于用力，致使身材矮小的乘客（主要是妇女和儿童）丧生或受伤。因此，在1990年代中期，NADA寻求保护已经拥有受影响车辆的消费者的方法。
一个是“后排婴儿”，一项旨在教育父母和他人始终将婴儿和儿童安置在后排座椅的运动。
NADA还成功游说了NHTSA，允许经销商安装开关，如果满足某些条件，车主可以关闭前排乘客安全气囊。
NADA法律和法规事务执行副总裁Andy Koblenz表示：“对于小型宇宙，最好进行切换，我们希望确保将切换应用于小型宇宙且仅针对小型宇宙。” 。
停止使用灰色市场的车辆。在1980年代，货币汇率使美国人民购买和进口在其他国家制造或在美国以外的市场购买的车辆有吸引力，但其中许多汽车不符合美国的市场。安全或排放标准。NADA环境，健康首席监管顾问道格拉斯·格林豪斯（Douglas Greenhaus）表示：“在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环境保护署（EPA）之前，我们在立法方面进行了非常努力的工作，以确保建立系统以要求通过特定渠道和出于特定原因引入这些车辆。”和安全。“这几乎消除了人们只是在国外购买汽车并将其带进来的野猫活动。”
格林豪斯说，至少自1980年代中期以来，正确安装儿童安全座椅一直是NADA的重要工作。NADA向希望在商店举行儿童安全座椅活动的经销商分发工具包。一些经销商带来了专业的安装人员，一些训练有素的员工完成了工作，还有一些与当地消防和警察部门合作。
“这与监管，倡导或政策立场等无关。科布伦茨说：“这只是向社区伸出援手。”
有存货NADA的安全范围不仅仅限于车辆，而是进入经销店，经销店要遵守众多联邦职业安全与健康管理局的法律和标准以及州法律。
例如，NADA努力工作了几个月，以使经销商免于遵守旨在降低生产设施中二氧化硅粉尘暴露水平的OSHA规则。
吸入这些颗粒会导致肺部疾病和肺癌。政府机构认为，经销商的碰撞车间会产生有害水平的二氧化硅粉尘，这是涉及研磨的除漆过程的副产品。
NADA同意扬尘会带来危害，但希望表明经销商不应与制造场所混为一谈，并应遵守繁重而不必要的法规。因此，NADA从全国10个经销店收集了测量空气中二氧化硅粉尘含量的数据。
该协会提交了其调查结果，以证明经销商遵守安全准则，并且没有违反规则。
2015年末，关于二氧化硅粉尘含量的最终法规出台后，经销店就被豁免了。
格林豪斯说：“这表明NADA为协助其经销商确保其工作场所安全所做的许多努力。” c
