道奇Calibre 2.0 Diesel SXT Sport（短期测试）

口径是克莱斯勒集团将其道奇品牌引入英国市场的一种方式，绝非常规。该公司的意图是提供一种大胆风格的替代品，以替代C类中相对平淡的产品（其中，福特福克斯，沃克斯豪尔·阿斯特拉和大众高尔夫是领先的参与者）-实际上，机芯的外观是道奇赖以影响客户的两个方面之一。

它看起来像双门轿跑车和SUV之间的跨界车，尽管它不像前者那样开车，也没有后者的越野能力。这本身就具有讽刺意味，因为Calibre与4x4 Dodge Patriot和Compass车型共享其平台，这些车型将在不久的将来上市。无论如何，关键是口径具有风格感（不过是不合理的），毫无疑问，它在福克斯，阿斯特拉或高尔夫上并不是很明显。

汽车的另一个​​卖点是它的低价格。您只需花11,495英镑即可购买入门级1.8 S，考虑到机芯的尺寸，这是一个了不起的数字。在这里测试的2.0 SXT Sport柴油发动机是该系列最北的柴油发动机，甚至售价仅为15,430英镑。

我认为道奇正在以正确的方式进行营销。外观-如果您喜欢它们-价格结构是整个系列中最好的部分。测试车中最好的部分是发动机，道奇（就像三菱在Grandis上所做的那样）是从大众汽车公司购买的。

对此没有合理的反对意见。大众汽车安静，运转平稳的138bhp 2.0 TDI装置是世界上同类产品中最好的一种。尽管口径大，但它提供了46.3mpg的综合燃油经济性，以及非常灵巧的0-62mph时长8.8秒。

实际上，它是如此的好，以至于汽车的其余部分都难以跟上。由于英国的销量永远不会很高-正式是“每年几千”-因此，花大量的金钱或精力来重新设计其美国规格的Calibre是没有意义的。

就大西洋彼岸的情况而言，据我所知，它的行驶和操纵可能只是些许桃花，但对于我们的道路，它们却是值得怀疑的。

口径从来没有乐趣过，当事情变得艰难时，它变得尤为令人沮丧。这种韧性的一个例子就是简单地拉出以超越前方行驶缓慢的车辆。如果您将过多的转向输入与加速器的过多应用结合在一起，您很快就会开始感到仿佛您对汽车下一步的发展方向拥有少数表决权。

大众TDI发动机所能提供的动力简直是无法控制的车身倾斜度。希望明年304bhp 2.4升涡轮增压SRT4版本问世。

尽管它的整体大小，但口径在后排乘客舱方面也并不令人印象深刻。在6“ 3”的身高下，我发现当我坐在后面时，膝盖和头部分别在前排座椅和车顶上剧烈摩擦。后排座椅可倾斜，但不会前后滑动，这样会更有用。

行李空间是另一回事。后排座椅向上放置时，Caliber可以提供524升燃油，当您将座椅向下折叠时，升至1340升。这些数字可能会更好（后地板相当高，以提供爱国者和罗盘都有的后轴间隙，而口径则没有），但它们在C级市场上都具有竞争力。

已经有媒体批评说，机芯内部看起来便宜又脆弱。克莱斯勒集团的一位发言人没有合理的理由向我保证，它的租金不像看起来那么低。这种塑料质量合理，但外观却不尽如人意，因为它制成的面板经常被模制成简单的形状，并且当深色的色调在视觉上更令人满意时，它们都被涂上非常浅的灰色阴影。

另一方面，内部看起来比实际便宜的事实并没有太大帮助。感知质量是很重要的，而机芯内部则没有那么多。仪表板的中心与外部的颜色相同也不是一件特别好事。在这么多的灰色塑料中间，大量的丰富的金属涂料并不能像道奇的设计师所认为的那样改善机舱的外观。

有一些不错的感觉。手套箱有自己的空调通风口，因此您可以保持饮料凉爽，在屋顶的后部安装了设计巧妙的割炬，并且可以去除行李箱地板上的乙烯基覆盖物，以露出可清洗的表面（用相同的灰色塑料制成），以防您需要携带脏东西和臭味。

哦，在这种型号和价格稍便宜的SXT中，后挡板打开时，车顶安装的后置音频扬声器可以向下旋转，这样您在野餐时就可以聆听自己喜欢的声音。

这一切都相当聪明，但是，即使它与市场上的其他产品截然不同，它也不会掩盖机芯不是好车的事实。价格和样式无疑是其最重要的功能，它们也可能被证明是其节省的地方。