旅行汽车网由于福特等汽车制造商最近对插电式混合动力车的看法不佳，甚至通用汽车也取消了其中的一部分，即使是传奇的标志性雪佛兰Volt，大众汽车集团的通用汽车也在改变供应链并进一步加速其计划在五年内摆脱掉自己的大部分汽油车。但是随着Electrify America的建立以及特斯拉的网络升级（如果公开的话），PHEV的明显问题变得更加明显，这会使PHEV的生活变得复杂：5-40分钟的增压与PHEV不兼容。由于其较旧的ECU和计算机结节，对PHEV进行充电所需的时间是在增压器中的BEV的十二倍，因此越来越多的人对其进行限制，以禁止它们进入英国的增压器网络。湖边和问题另一端的美国汽车制造商似乎找到了另一种解决方案：
福特现在的通用汽车正通过其投资组合取消插电式混合动力汽车，通用汽车和大众集团正在加速摆脱大部分汽油车的计划。我们应该假设这还包括混合动力车。他们的10年计划现在是5年计划，甚至看起来更像是ASAP。大众汽车宣布了天然气生产中存在的一切，现在就开始为他们服务。如果到2026年仍未更新，则其取消。ElectrifyAmerica和Tesla的增压器网络位于美国49号州的艾森豪威尔州际系统周围或附近的战略要地。增压器网络适用于具有增压器的BEV，它们通常可以在30-40分钟内充电，更可能是更新的BEV在5-10分钟内即可充电。PHEV具有较旧的ECU，发动机控制单元（即汽车的大脑）和随附的电子设备，这些电荷会在增压器上进行PHEV滴灌，这浪费了增压器网络的时间和金钱，尤其是在高速公路和排队等待的情况下后面也要充电，这可能是浪费了的空间，可以在1级或2级或家庭中完成.ECU价格昂贵，并且仅在50英里范围内升级没有意义。英国的AAA RAC正在制造禁止在英国提出建议。随着汽车制造商已经在这里对他们的插电式混合动力车做些什么，有关工作就在墙上。..随着美国约14个充电器网络不断涌现新充电站和充电器，同时又升级了增压器，全球各地的汽车制造商都在扩大他们的工厂并切换供应链，为即将来临的电池电动汽车的大规模入侵做好准备。 2019年的第一次海啸是2020年的海啸。您可能会认为，汽车制造商从他们的投资组合中剔除混合动力车是不合常理的，但这正是通用汽车，甚至到目前为止福特在电动汽车方面表现不佳的公司。
增压网络中安装的最新技术允许具有增压功能的仅BEV的车辆在短短5至10分钟的时间内即可为其范围的80％充电。这意味着电池耗尽的空电池组可以在5分钟内充电并达到15英里的射程。由于旧技术的混合动力汽车与具有ECU和计算机控制结节的这项新技术不兼容，因此该过程将花费更长的时间才能获得相同的结果。
访问Torque News主页以获取更多故事。根据贸易出版物Engineering and tTechnology的报告，“但是，由于其车载控制单元的局限性，几乎所有插电式混合动力汽车都需要一个小时左右的时间（是其十二倍的时间）才能达到类似的目标。结果。这种失配意味着昂贵的，高规格的设备（对于长途旅行仅使用电池的车辆而言必不可少）可能会被其他充电速度较慢的车辆阻止。”那些充电较慢的车辆的行驶距离也短得多。即使对于Nissan Leaf之类的短距离BEV，也建议不要在同一行程中进行双重增压，否则会导致故障保护模式下的另一种点滴式充电，因为电池变得太热而无法应付高速公路的行驶速度和即时增压。
在美国，RAC与AAA相当，AAA会员可以从中兑换对等利益，最近建议禁止他们在英国的增压站中使用。RAC基金会负责人史蒂夫·古丁在接受《工程技术》杂志采访时说：“更快，更强大的充电点听起来像是创建我们所需的电动汽车充电网络的答案，但如果汽车本身只能以一定的速率充电，那么充其量我们将感到失望，最糟糕的是，要浪费钱。汽车与充电器之间的兼容性是关键。”
自2008年电动汽车革命开始以来，随着特斯拉Model S的工厂面世，至今没有任何一家汽车制造商在美国取消过不合格的电池电动汽车的生产。制造商取消了数十种混合动力车。
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