旅行汽车网在重要的公路安全保险研究所（IIHS）碰撞测试中，特斯拉Model S险些脱颖而出，获得最低分。故事始于去年冬天，IIHS首次对Tesla Model S进行了碰撞测试。在小型正面重叠测试中，Model S的得分仅为“可接受”。对于特斯拉来说，这是一个惊喜，他多年来一直吹嘘Model S是美国最安全的汽车。一项测试表明，像本田思域和雪佛兰Bolt这样的日常汽车在没有任何问题的情况下获得了“良好”的分数，这才使价值10万美元的Model S绊倒了。
小额重叠碰撞试验的背景
小型正面重叠测试是由IIHS和其他各方设计的，用于模拟以40 MPH行驶的车辆撞上电线杆或迎面驶来的车辆，但只有25％的车辆前部接触。该测试在前部结构的一小部分上施加了很大的力量，这是美国市场上的车辆最难以进行的王牌碰撞测试。老式的NHTSA测试与IIHS测试的难度不匹配，并且以较低的速度进行。在碰撞测试中，速度非常重要，因为动能以速度的平方增加。
当首次进行测试时，IIHS报告了Model S所存在的问题，并说：“当安全带允许假人的躯干向前移动太远时，特斯拉在测试中遇到了问题。这允许假人的头部通过安全气囊严重撞击方向盘。假人的测量结果表明，在相同严重程度的现实碰撞中，头部和右下腿也可能受伤。
特斯拉Model S努力在碰撞测试中获得良好成绩
正如研究所有时所做的那样，它为特斯拉提供了第二次测试机会，因为特斯拉声称已通过生产修订版解决了这个问题。重新测试是一项艰巨的任务。新的车辆将需要被销毁。即使是最便宜的Model S也要花费超过$ 75,000。第二次测试具有相同的总体结果，但发现的担忧超出了“可接受”等级所表明的范围。
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碰撞测试以及IIHS如何对可能着火的车辆进行评分需要一些背景知识。在液体燃料汽车测试中，IIHS排出了汽车中的汽油，并用Stoddard溶剂替代了这种汽油，该溶剂的挥发性比汽油小。在测试之前和之后对液体进行称重，以确定是否有泄漏，并且将液体染成紫色，以便可以进行可见的泄漏检查。在测试电动汽车时，IIHS同样要注意电池组或高压电源系统的任何损坏。电池组的损坏可能会导致起火，因此IIHS采取了额外的预防措施，以防止设施起火。IIHS采取的一项特殊措施只是在测试前减少EV电池组的电量。IIHS的发言人Russ Rader解释了测试车辆的得分，并说：“如果传统车辆出现燃油泄漏，或电动汽车的高压系统损坏，则该评级为自动差”。
特斯拉Model S电池盒在碰撞测试中受损
在第二次IIHS小额正面重叠测试中坠毁的Model S仍对假人造成伤害，从而获得“可接受”等级。但是，关于左前轮向后退回到乘客空间和车辆平台的两项测试没有相似的结果。IIHS在其报告中说：“最大入侵量从下部的不到2英寸（测试1）增加到下部的11英寸（测试2），而第二次测试的仪表板增加到5英寸。” IIHS继续关注提到一个重要的细节，并补充说：“第二次测试中更大的变形也导致电池盒左前角损坏。”（不要特斯拉小姐在第2页上的回复）
电动车辆中的电池盒包围并保护车辆的高压系统。那么，IIHS为什么不立即将此测试评为“差”呢？原因是并非所有的Model S汽车都一样。IIHS测试的装饰件是最便宜的装饰件，称为60。在测试过程中，60电池的可用装饰件中电池盒中的电池数量最少。其他型号（例如75、90和100）具有更多的电池，并且在这些型号中，增加的电池会占据电池盒中的空间。IIHS表示，未遵循正常默认协议为该测试评分为“不良”的原因是：“变形仅限于在测试车辆中不包含电池的区域，因此该损坏没有发生” t影响等级。Model S的高性能变体可以在该区域中使用电池，但是据特斯拉称，它们也具有不同的结构。他们尚未经过单独测试，因此不在此评级之列。
特斯拉似乎被削减了一些懈怠，IIHS接受了特斯拉的承诺，即在其他饰板上增加的结构将承受车祸的破坏。最终的“合格”分数根本不是来自损坏的电池盒，而是如IIHS的戴维·祖比（David Zuby）在下面的视频中解释的，这是因为特斯拉声称的纠正并没有阻止假人的头部错失安全气囊和重击方向盘。
在发布包括S型在内的大型汽车的IIHS测试报告之后，特斯拉向CNBC发表了以下声明：“特斯拉Model S”在IIHS碰撞测试中在所有类别中均获得最高评分，但其中一项是小型重叠正面碰撞测试，在该类别中它获得了第二高的评分。尽管IIHS和全球其他数十个私营行业集团拥有适合其主观目的的方法和动机，但目前美国政府对车辆安全性进行了最客观，最准确的独立测试，发现Model S和Model X是这是有史以来测试过的所有汽车中受伤可能性最低的两辆汽车，使它们成为历史上最安全的汽车。
