旅行汽车网公路安全保险协会在美国进行最严格和最受尊重的碰撞测试。除了以比政府规定的测试更高的速度进行测试外，IIHS还为其额定值添加了元素和碰撞测试，这是美国其他任何集团都无法做到的，目的是在任何给定的车辆类别中将小麦与谷壳分离。经过一轮全面的测试，很明显，特斯拉在安全方面落后于业界的悠久历史仍在继续。
特斯拉未能通过艰难的小型正面重叠测试未能达到行业碰撞安全基准。该测试模拟了致命的电话杆或树木撞击事故，该事故夺走了许多生命。在测试中，只涉及汽车前部碰撞结构的一部分，并且汽车的角度使汽车制造商很难设计出合适的安全带和安全气囊系统来保护驾驶员。在特斯拉的碰撞评估中，驾驶员（假人）从安全带上滑落，假人的头部严重撞击了方向盘。这是一个碰撞测试，更多有经验的设计师和汽车制造商现已掌握，但特斯拉尚未做到。该公司计划进行重新设计以达到标准。
这不是Model S未能获得要求的最高评分的唯一关键领域。特斯拉在其Model S标准上未安装前撞预防功能，例如雷克萨斯在ES 350上没有安装。前撞预防是主动安全系统的关键，可防止事故发生。IIHS表示，特斯拉可以为所有客户提供这项技术，但是并不是所有出售的Model S车都启用了这项技术。（第2页的更多信息）-阅读我们的2014年故事：为什么只应购买具有前撞预防系统的汽车
前撞预防系统可以防止因特斯拉Model S驾驶员在高速公路上追尾的车辆丧生而造成的两名儿童死亡，从而杀死了被困的儿童。这是一种现实生活中的安全系统，几乎所有汽车制造商都将其作为S型价格范围内汽车的标准装备。特斯拉出于未知原因选择不使其成为标准。特斯拉也是最早使用该技术的汽车制造商之一，而且许多早期的Model S汽车都没有可升级的硬件来启动任何正向碰撞预防系统。（第2页的更多信息）
特斯拉Model S无法获得最高安全评分的另一个原因是，其车灯在IIHS测试中的评分较差。特斯拉（Toyota Prius）等价格更便宜的汽车获得了良好的评价，但特斯拉（Tesla）昂贵的Model S选择安装无法测量的大灯。
令人难以置信的是，实际上还有一些原因导致某些Model S汽车无法达到最高安全评分所要求的分数。在其最长距离型号中，P100D没有满足IIHS测试要求的所需车顶强度。其他，更轻的模型可以。车顶碰撞测试是车辆重量与碰撞力之比，它会使重型P100D绊倒。
多年来，特斯拉一直吹嘘其Model S是道路上最安全的车辆。全新时，Model S行驶了一段时间，在特斯拉撞车事故中没有任何驾驶员或乘员死亡。我们都知道时间已经过去了，司机在特斯拉车祸中丧生。随着时间的流逝，随着Model S汽车的销售量增加，我们将对Model S在这方面的表现进行实际评估。目前，黄金标准仍然是另一辆绿色汽车，丰田汉兰达混合动力车，在现实世界中发生的事故使驾驶员的死亡评分为零。
完整的IIHS测试报告在这里。
