福特将新型EcoBoost Endurance Race Engine置于Dyno上

自从福特汽车公司先在福特Flex中推出首款EcoBoost V6，然后在福特金牛座SHO中推出该产品以来，该公司一直在努力将这种电机既高效又强大。推出EcoBoost F150时，福特在EcoBoost营销方面朝着不同的方向发展，因为他们使用相同的3.5升F150调校的EcoBoost V6来执行各种艰巨的任务，以展示动力和令人难以置信的耐用性。这是EcoBoost的最新项目，它将在代托纳国际赛车场的劳力士24中为代托纳原型赛车提供动力，这将使消费者的注意力完全转移到事物的性能方面，同时还需要更令人难以置信的耐用性度量。 EcoBoost可以处理艰苦的24小时比赛。

EcoBoost V6的最新项目最令人印象深刻的是，为新型Michael Shank Racing（MSR）Daytona Prototype赛车提供动力的发动机使用了与福特Taurus SHO中所用发动机完全相同的发动机缸体和缸盖。福特赛车队开始这个EcoBoost耐力赛项目时，他们采用了SHO EcoBoost并从那里进行了改装，以提供在赛车引擎盖下进行比赛所需的动力。正如您在下面的视频中看到的那样，该视频显示了dyno上的dyno，该发动机的设计是纵向放置的，因此与F150的SHO涡轮增压器中的短排气歧管不同-该发动机具有可提供推力的巨大赛车头涡轮增压器。

过去，福特的目标是在周日进行比赛，在周一进行销售，这意味着消费者可以走进经销商处，并通过NASCAR赛车系列购买在周日进行比赛的汽车。福特赛车使用生产的发动机缸体和气缸盖设置对该理论进行了相当多的修改，潜在的福特买家可以看到，福特街头车辆中的技术是如此先进和强大，以至于可以经受各种挑战。高性能赛车场景。从长远来看，我不认为会有很多人会花钱购买新的Taurus SHO，因为他们听说MSR Daytona Prototype使用的是同一台发动机，但是在关于现代发动机技术耐久性的无休止的讨论中–在耐力赛车中使用EcoBoost V6的这一举动继续显示出这款紧凑型双涡轮增压V6的坚固性，并为买家增加了对这些优质发动机选件的信心。

不幸的是，该视频没有提供EcoBoost V6的任何功率指标，但我们确实可以看到并听到该款V6在测功机上的运行情况。毫不奇怪，3.5升EcoBoost听起来像是V8，因为它长时间保持高转速。此外，该视频还为我们提供了涡轮增压系统“热侧”的良好外观，该系统通过明亮的橙色发光与发动机的其余部分明显不同。