旅行汽车网几个月来，菲尼克斯地区的日产Leaf车主一直担心电池容量减少和电池组过早老化，这大概是由于气候炎热。这些Leaf拥有者正在观察到电池组容量的巨大损失，以及由此导致的续驶里程的减少，因此可以理解。在日产依靠电池组的空气冷却系统的地方，其他汽车制造商做出了其他选择。Coda Automotive在本周早些时候的新闻发布会上强调，他们选择了主动冷却系统，专门用于保持电池组容量并在任何气候下均具有良好的性能。
上周末，菲尼克斯地区日产聆风的车主进行了一次大规模测试，结果表明电池可能过早老化，电池容量损失，可能是由于热量。日产汽车随后发表了一系列声明，称该公司正在调查该问题，而且只有少数案件。日产聆风具有8年电池保修。
许多人指出，日产聆风缺少主动冷却系统是问题所在。这是Coda试图利用其优势的一种设计选择。在本周早些时候在圣莫尼卡举行的Coda新闻发布会上，公司人员反复强调他们选择集成主动式温度管理系统的好处。
访问Torque News主页以获取更多故事。众所周知，热量会损坏锂离子电池。但是，日产声称，直到温度达到130-140F时，电池才会损坏。在寒冷的天气中，它们根本表现不佳，并且在预热后恢复正常功能。
Coda的电动汽车包括电池组温度管理系统和仅用于电池组的主动冷却和加热系统，与机舱加热和冷却系统分开。这样可以将包装保持在最佳温度范围内，以便在任何气候下都能保持良好性能。公司工程师展示了数据，声称长期测试中极低的退化率，而其降解率远低于其他电池系统。其他数据显示，在寒冷的天气下，性能显着提高。他们显示的结果与将电池组保持在最佳工作温度范围内是一致的。如果背包永远不会变得太热，它将无法承受损坏；如果背包在寒冷的天气中保持温暖，即使在寒冷的情况下，汽车的性能也会很好。
解决此问题的另一种方法是使电池在极端温度条件下本来就是安全的。早在6月，A123 Systems就宣布了其纳米磷酸盐EXT技术，该技术可在冷热天气中提供更好的性能，从而减少了对热管理系统的需求。在时间A123处注意到，热管理系统是一个耗能设备，因为它需要动力来驱动加热和冷却系统，而电动汽车无需加热或冷却电池组就可以保留行驶所需的能量。然而，这项技术仍在开发中，目前尚不清楚该技术在任何制造商的电动汽车中会出现多久。以Coda和Nissan为例，两家公司都已与其他电池制造商签订了电池供应协议。
显然，这是一个技术问题，可以通过足够的工程解决。例如，如Coda Automotive所称，热管理系统应改善电池组的寿命和性能。例如，可以将电池设计为在任何温度下均可正常工作。
