旅行汽车网福特在2011年推出带有EcoBoost发动机的F150时，他们做了其他汽车制造商从未做过的事情-提供双涡轮增压V6发动机在皮卡中，声称它将在F150系列中击败V8竞争对手和其他发动机。福特竭尽全力表明这种新引擎可能会引起许多老派卡车购买者的不满，因为他们建议购买一辆卡车来使用V6发动机做真正的“卡车玩物”……但这不是您的平均水平。 V6引擎。福特汽车已经使用了先进的涡轮增压和方向喷射技术，使其不仅成为其阵容中最强大的发动机之一，而且也是最高效的发动机之一。此应用程序中的EcoBoost V6可提供365马力和420lb-ft的扭矩-使其成为F150的高级发动机选件，但6.2L SVT V8除外。
在纸面上看起来一切都很好，但是配备EcoBoost V6的F150是否真的可以与同类大型发动机并驾齐驱？为了找出答案，我花了8天的时间使我的F150测试卡车步入正轨。包括拖曳，拖拉，在恶劣天气下处理残酷，崎rough不平的未平整道路，以及日常的城市日常驾驶。福特是市场上最畅销的卡车，也是美国汽车行业整体上最畅销的卡车，所以我认为我不需要详细讨论外观设计和内部布局，而是–我将看看EcoBoost的能力做卡车所有者需要他们的卡车做得好的事情。
首先，2011年福特F150 FX4 EcoBoost的燃油里程。福特很快指出，EcoBoost是市场上最高效的非混合动力卡车，在高速公路上提供22mpg，在城镇周围提供16mpg，但采用两轮驱动配置。我测试的F150是4x4，据说在城镇周围产生15mpg，在空旷的道路上产生21mpg，平均产生17mpg。在我的第一个汽油箱中，我像在调谐的Hemi Ram上一样努力地驾驶卡车，以50/50的城市和高速公路混合动力运行……全部都是空的床（没有酒桶）和拖车。这包括我在快车道上“保持”行驶的高速公路驾驶以及测试EcoBoost F150的加速能力，在该油箱行驶过程中，我平均达到了18mpg。在整个87辛烷值的储罐中，我拖着100英里拖曳一辆两匹马拖车（约5,000磅），在40英里处的床上拖了300磅，我每加仑汽油行驶了13.8英里，对此我感到非常满意。在那辆战车上，许多空载驾驶都是走走停停的总的来说，我发现卸载时的实际行驶里程超过了EPA的数字……而且我的右脚相当沉重。
接下来，是2011年福特F140 FX4 EcoBoost的可驾驶性。EcoBoost V6旨在与同类中最大的V8并驾齐驱，具有360马力的动力，仅比雪佛兰，GMC和Ram品牌的最高性能发动机动力稍弱，但扭矩为420lb-ft， EcoBoost无需为缺乏动力而道歉。福特工程师在开发EcoBoost技术方面做得非常出色，从而使这种双涡轮增压动力没有经常困扰高性能涡轮增压发动机的“涡轮滞后”现象。但是，对于不是专门寻找该滞后的人，根本无法检测到。实际上，我把一些朋友误认为是V8，所以对普通消费者来说，EcoBoost F150就像其他皮卡一样。3.5L双涡轮增压V6不论您是从红绿灯上发动还是在高速公路上巡航时放下锤子，都能提供即时加速。有趣的一点是，当您低速行驶并将踏板踩到金属上时，涡轮增压器会快速打滑，并将所有扭矩传递到车轮上-足以使轮胎滚动。我还偶然发现，EcoBoost F150可以很容易地在短距离内处理日产Titan，以防万一您打算购买下一辆卡车来进行阻力赛。
2011年福特F150 FX4修边线是一款越野套件，配备4WD按钮（实际上是旋钮），福特的全轮驱动系统非常人性化且功能强大。底特律地区到处都是可以测试EcoBoost F150越野能力的地方；该地区最近有足够的降雨，使该地区一些未铺砌的道路变成几英寸长的泥泞，有大水坑-实际上这对某些小型汽车是无法实现的。很少有需要四轮驱动的情况，但是在一些更深，更陡峭的地区，高4高就足以轻松摆脱困境。与公路测试一样，3.5升EcoBoost V6提供了即时扭矩，可在崎rough不平的路面上挖洞，而我们必须处理的大量泥浆在结冰时对发动机没有影响穿过所有的泥泞。我听说有人质疑一旦中冷器（安装在前面板开口后面的较低位置）或散热器变脏，EcoBoost能否自行正确冷却，但EcoBoost从未错过任何节拍，而且温度表都没有爬过单击此处，获取我们2011年福特F150 FX4 EcoBoost评估的第二部分，我们在其中研究了发动机选件的牵引和牵引性能，该发动机选件已成为美国最畅销的选择之一。
查看下面的图库，以更近距离地查看2011福特F150 FX4 EcoBoost或单击此处！
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