旅行汽车网克莱斯勒昨晚在美国申请第十一章破产保护并与意大利菲亚特结成全球联盟后，未来几个月克莱斯勒，道奇和吉普的潜在买家可能会在当地的陈列室中发现一些空白。澳大利亚的业务部门，格里·詹金斯（Gerry Jenkins）急于向当地经销商和潜在客户保证其一切照旧。他说：“克莱斯勒澳大利亚公司充满生机，运转良好，并且对未来充满期待。”
“从更广泛的角度来看，克莱斯勒还活着，而且在菲亚特还拥有新的合作伙伴。”克莱斯勒与其债权人美国政府为菲亚特购买了这家美国公司20％的股份，这是一笔交易。菲亚特在停产14年后，在克莱斯勒业务中享有相当大的发言权，并进入了菲亚特和阿尔法·罗密欧汽车的美国市场，而克莱斯勒则获得了菲亚特的省油发动机技术和现代汽车平台，新的联合开发平台由此而来汽车是可以制造的。由于菲亚特汽车是由Ateco Automotive独立进口到澳大利亚的，因此您不太可能很快会在这里看到菲亚特与克莱斯勒在经销商处出售的情况。每个业务部门也都在这里拥有独立的特许经销商网络。詹金斯说，由于美国决定暂时关闭工厂长达两个月的时间，而克莱斯勒进入了快速的重组流程，因此道奇Nitro，吉普爱国者和牧马人的短缺可能在当地出现。他说：“我们迫切需要更多的硝基汽油，它们供不应求，当然牧马人。我们是牧马人在美国以外最大的市场。”
该公司仍然有约4000辆未售出的汽车，约占六个月的销售量。
他希望宣布建立菲亚特联盟将使客户放心，并且不会因美国法律意义上的“破产”一词而蒙上阴影。“到目前为止，由于克莱斯勒的命运尚未作出决定，我们一直以来一直受到客户的关注。詹金斯先生说：“现在……消费者对我们的克莱斯勒品牌有了更高的信心，至少我们希望如此。当然，“破产”一词对某些人来说意味着某些事情。“当您听到“破产”一词时，您会假设门已关上，门杆已经向上。在这种情况下，这是一种在美国经常使用的策略。“这是一种允许公司重组自身并为未来做准备的方法。它或多或少是一种“凤凰”式的方法，詹金斯先生说，指的是从灰烬中升起的神话鸟。詹金斯先生表示，由于美国的重组，克莱斯勒澳大利亚的47名员工不会裁员。他并不希望克莱斯勒重组后的美国人才大量流失。美国破产保护法。有时您看电视时，他们说：“一群白痴，他们是如何使公司担任这个职位的？”。“我”已经去克莱斯勒工作了30年，但我还没有去过。还没有遇到任何白痴。“我们花三到五年的时间将产品推向市场，花大约三到五分钟的时间才能改变他们对购买商品的想法。“您必须考虑到这一点。”虽然美国克莱斯勒首席执行官罗伯特·纳德利（Robert Nardelli）同意作为重组的一部分离开公司，但詹金斯先生并不希望批发高管退出。“我们是如此苗条，瘦弱。我无法想象我们会失去更多的才能。菲亚特的很多人才可能会在整个美国市场上发挥作用。”
