旅行汽车网在“柴油门”排放丑闻发生后，大众汽车的美国部门已同意向客户和监管机构支付200亿美元的罚款，回购和赔偿。
但是该品牌的当地分销商仍然坚决拒绝向澳大利亚客户提供现金，并说美国是一个特例，因为其排放要求更加严格。
去年，大众汽车承认工程排放消除装置，使流行的柴油发动机模型在超过现实世界的污染限值之前可以通过实验室测试，从而在全球引起关注。
大众汽车周二同意向大约475,000辆2.0升涡轮柴油车型的所有者一次性支付5100美元（6885美元），此外还承诺回购丑闻前的汽车。
发行后已经售出汽车的客户将与新车主分摊付款，并且对于有当前租约的人也有特殊安排。
该制造商还承诺修复受此问题影响的2.0升汽车，尽管补救措施可能在相当长的一段时间内尚未到位。
较大的3.0升涡轮增压柴油V6车型（如大众途锐和奥迪Q7）的车主将不会获得现金或回购交易。
大众汽车还承诺支付47亿美元（合6.345亿美元）用于美国正在兴起的绿色交通运输计划，并向44个州投资6亿美元（合8.1亿美元）。
澳大利亚大众汽车公司发表声明说，将采取不同的做法。
该制造商的当地董事总经理Michael Bartsch说：“大众认为，对客户来说最好的解决方案是技术解决方案。这将免费升级属于集体诉讼对象的车辆中的软件。”
他说：“一旦这些产品获得批准，将立即建议车主与经销商预约免费软件升级（以及某些车辆的免费硬件更新）。”
尽管澳大利亚大众汽车没有自愿为客户提供赔偿，但澳大利亚联邦法院目前正在进行的集体诉讼可能会迫使该品牌付款，或促使该品牌与代表心怀不满的车主的律师达成庭外和解。
“对欧洲客户没有任何补偿，”巴特施补充说。
“在美国达成这些协议的重要事实和复杂的法律问题与欧洲和澳大利亚的情况大不相同。
大众汽车公司致力于为全球所有受影响的客户快速有效地解决柴油问题。我们认识到有必要重新获得他们的信任，我们正在尽一切可能实现这一目标。”
但是巴特奇说，美国和欧洲之间的重要区别-以及扩展至澳大利亚-排放法规在很大程度上没有引起注意。
大众汽车在美国问题上的主要问题集中在该国对氮氧化物的严格限制上，这使诸如大众高尔夫这样的汽车每公里排放的氮氧化物不超过0.05克。
欧洲于2014年生效的更为宽松的Euro6法规允许的NOx排放量为0.08g / km，而澳大利亚相对过时的Euro5排放标准允许的排放量为0.180g / km。
直到2018年7月，澳大利亚监管机构才要求完全遵守Euro6法规。
“令人遗憾的是，有关方面无视美国和澳大利亚排放法规之间的两极分歧。这只会加剧公众的困惑。”
“在美国，有关车辆氮氧化物排放限值的法规比世界其他地区的法规严格得多，发动机型号也有很大差异。欧洲和澳大利亚的标准着重于降低对环境有害的一氧化碳排放量和燃料消耗。
“在澳大利亚发售的新大众汽车汽油和柴油继续很容易达到现行的欧5排放标准。”
-与路透社
