旅行汽车网大众汽车集团试图遏制排放作弊的后果遭到挫折，此前该集团最大的利润中心奥迪失去了被丑闻所困扰的关键工程师。
开发主管Stefan Knirsch于本周立即离开制造商，此前有调查显示，他在不到10个月前上任时就意识到了这种操纵。Knirsch是公司的资深人士，他于1990年开始在奥迪的发动机设计部门工作，他被奥迪首席Rupert Stadler接任，接替Ulrich Hackenberg，后者在一年前丑闻爆发后在第一轮管理层清洗中被淘汰。NowStadler本人由于调查人员试图弄清丑闻的起源，因此受到了越来越多的审查。
该部门监事会副主席贝特霍尔德·胡伯（Berthold Huber）在有关克尼施离职的声明中说：“我们从一开始就明确表示，我们不会在调查中保留大名鼎鼎，并且会采取行动。” 。奥迪没有对高管突然离职的原因发表评论。
奥迪是大众汽车结构中的关键。除了提供最大的利润份额外，它还是一种技术孵化器，可以过滤出该集团的大众市场品牌，并为高管提供一个试验场。前首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）执掌奥迪，之后被提升为大众汽车的最高职务，与前董事长费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）的做法相同。这种紧密联系的关系引发了人们对作弊责任的质疑，以及奥迪是否凭借其深厚的技术知识起着不可或缺的作用。
未解决的问题奥迪已经参与了长达一年的戏剧，尽管规模很小。除了安装较小的大众柴油发动机外，美国当局还针对奥迪开发了不符合柴油法规的大型发动机。制造商最初在回溯之前拒绝了这些指控。即使解决了较小型汽车的问题，仍无法解决涵盖约85,000辆汽车的问题。
在过去一周的媒体报道中，奥迪已成为关注焦点。《明镜周刊》上的一篇报道将斯塔德勒与这场危机联系在一起，另一篇报道称该品牌的一些高管意识到这种作弊行为已有近十年之久。奥迪首席执行官已经运营了将近十年，并且是温特恩（Winterkorn）内心圈子的一部分，他反击了，告诉本周末《莱茵邮报》说，他正在协助调查
现年53岁的施塔德勒（Stadler）从1980年代还经营过一家汽车制造商，到有志在本世纪末夺得豪华车桂冠的汽车制造商，一直在提高该品牌的知名度。奥迪的产品范围包括从大众Polo升级到的紧凑型A1，再到与奥迪旗下的意大利跑车制造商兰博基尼共享零件的R8超级跑车。A8旗舰与奔驰S级和宝马7系竞争。
作弊丑闻的核心是引擎控制软件，其历史可以追溯到1990年代后期，当时奥迪工程师开发了一种功能来减少柴油机的噪音，但同时又增加了排放量。为了确定谁来对操纵负责，调查人员正试图了解大众工程师何时完善了该代码并将其转变为失败的设备
在与豪华车竞争对手的激烈竞争中，奥迪承受了不到一年的时间失去第二任开发总监的分心的事情。由于缺乏领导力，奥迪威胁要放弃开发技术的步骤以吸引新客户。梅赛德斯-奔驰和宝马在2016年迄今的交付量均取得了更大的增长，巩固了奥迪在三方车争夺中排名第一的位置。
目前，奥迪汽车的大部分注意力都放在大众的内部探头上。Der Spiegel于9月20日报道，负责调查的律师与公司内部人士进行了交谈，后者指责Stadler，称CEO自2010年以来就知道发动机的操纵。次日，Sueddeutsche Zeitung说，调查人员发现了一位奥迪工程师的电子邮件往来，该信可追溯至2007年，他告诉更广泛的管理人员，要完全遵守美国的氮氧化物阈值就不可能完全没有作弊。
大众稳定剂知情人士说，也是大众汽车管理委员会成员的施塔德勒于9月21日受到琼斯·戴的律师的质疑。琼斯·戴是由汽车制造商聘请的律师事务所，以协助调查这种作弊行为。知情人士说，周五向监事会的成员简要介绍了调查的情况，目前他们对斯塔德勒在丑闻中的作用得到的解释感到满意，他们不愿透露姓名，因为讨论是不公开的。
随着奥迪在北美市场的扩张，公众对奥迪角色的愤怒也随之而来。周五，该品牌在该地区开设了第一家工厂，该工厂将在墨西哥圣何塞恰帕生产经过翻修的Q5越野车。
“奥迪以利润稳定了大众汽车集团，”德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科学大学汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔说。“不允许奥迪摇摆。”
-彭博社
