奥迪A3 e-tron独家首发

它距离在澳大利亚上市还有两年的时间，但Drive已设法将其应用于奥迪A3 e-tron混合动力车。

实际上，A3 e-tronis仍要在其德国本土市场上发售至少九个月，但原型车已在本周的法兰克福车展上亮相，而Drive设法在该汽车周围的街道和高速公路上进行了试驾德国城市。

奥迪之前曾提供过其A6，A8和Q5车型的混合动力版本（虽然不在澳大利亚），但A3是该公司的首款插电式混合动力车型。通常认为布局比老式混合广告更相关，更有效。

从本质上讲，A3 e-tron可以完全依靠电力行驶长达50公里，然后再充电50分钟即可过夜。

而且，由于许多通勤者居住在工作范围内25公里以内，因此插电式混合动力车采用零排放（取决于发电方式）的方式在周一至周五上班。

然后，当家庭和娱乐需求有要求时，A3 e-tron可以使用其汽油发动机，总行程为940公里。

根据欧盟的燃油经济性标准进行测试，A3 e-tron的潜力达到每公里1.5升，相当于每公里35克二氧化碳。

奥迪车帽的另一个缺点是，它已经改变了混合动力驾驶性和实用性的目标。

电动发动机和涡轮增压1.4升汽油发动机都位于发动机罩下方，而电池组位于后排座椅下方，而40升燃油箱（低于“标准A3”中的50升）位于负载下，区域楼层。

因此，在包装方面，它非常类似于具有相同乘员空间的常规A3，该技术唯一真正的伤亡是备用轮胎，该轮胎已由维修套件和压缩机取代。

内饰在技术上也比以前的混合动力车型少。

除了在仪表盘中心的一个可选图标之外，没有一个大的显示屏提供（对于大多数驾驶员）相对无意义的传动系信息。

进行高科技操作的唯一其他线索是其余控件之间的小型拨动开关，允许驾驶员在传动系统的四种模式之间手动切换。

这些设置包括将汽车锁定为仅电动操作的设置，另一种强制汽油发动机运行的设置，另一种设置允许驾驶员节省可变百分比的电池电量以备以后在例如遇到城市时使用。还有一种模式可以迫使汽油发动机为电池充电，但是奥迪表示这是最不高效的处理方法。

当然，大多数车主都会允许传动系统做自己的事情。

e-tron的启动与其他混合动力车的相似之处在于，驾驶员按下了启动按钮，除了仪表针的闪烁和仪表板上出现的几盏灯外，没有任何反应。

但是选择“驱动”并给油门踏板一个踩踏，电动机将其轻巧的牛顿米馈入六速双离合变速箱，而A3默默地拉开。

然后，A3展示了它与许多其他紧凑型混合动力车的不同之处。踩下踏板，电动机产生的扭矩是如此之大，如此之大，以至于在牵引力控制装置被盖住之前，e-tron会试图打滑。

踩下踏板，使之超过150千瓦的功率和350牛顿米的扭矩，使A3 e-tron的最高时速约为220 km / h，0至100 km / h的时速可达大约7.5秒；超过可敬的。

在正常行驶中，e-tron在电力和汽油动力及其组合之间切换，结果是一辆汽车既迅捷又肮脏，但也相当放松。

电动机很快就会达到其最大推力，然后变平，通过变速箱提高汽车速度。但是，如果您需要更大的加速力，则将油门踩到底会与汽油发动机接合，然后一切都消失了。

同时，它像任何奥迪A3一样转向和骑行。那不是一个反手称赞。

尽管它是原型车，但没有太多可以让您知道它不是量产车。

当然，内部和面板的贴合度是生产质量，而传动系统本身几乎被锁定。

例外是制动感，使敏感的脚感觉有些虚假且没有咬伤。那是因为，当然，在正常制动压力下，其再生制动器（即电动机）会停止而不是实际制动片。

您还可以感觉到刹车片在最后一米处被咬住，直到滚动完全停止。同样，大多数人永远不会三思而后行。

e-tron调音中的另一个小故障是汽油发动机切入时有轻微的脉冲通过汽车。它肯定还不至于引起振动，但同样，灵敏的驾驶员会注意到它。

但是，总的来说，这些都是小问题，在距离发布还有几个月的汽车原型中并不少见。

同时，奥迪汽车的好处很难争辩，再加上较小的妥协（没有备用轮胎，重量更大，维修费用更高），可能足以使以前的非信奉者变成混合动力改装者。

其他问题将是价格。新技术永远不会便宜，虽然奥迪认为它可以以与S3掀背车相同的价格将A3 e-tron进入澳大利亚的陈列室，但仍相当于6万澳元左右。

但是对于我们当中（大多数人）的城市居民而言，混合概念似乎从未如此重要。