旅行汽车网以前在2008年降至9.9岁，过去十年的平均年龄为10岁。
相比之下，在其他发达国家，例如英国和日本，汽车的平均年龄在8到8.5岁之间，尽管美国的平均车队超过11.8年。
澳大利亚致命事故的数据显示，2001年之前生产的汽车仅占登记车辆的20％，但占全国涉及死亡人数的车辆的36％。
相反，根据澳大利亚新车评估计划（ANCAP）提供的数据，不到5年的近新车（2012年至2017年款）占车队的31％，但死亡人数却占12％，独立的车辆安全机构。
“平均车辆使用年限的增加令人担忧，”澳大利亚新车评估计划（ANCAP）独立碰撞测试机构负责人詹姆斯·古德温（James Goodwin）说。
“过去四年来，我们一直在跟踪车辆平均死亡年龄与道路交通事故的关系，两者之间有着明显的联系。”
“我们的研究表明，车辆的寿命和相对安全性可能是造成这种情况的原因，旧车的致命事故率是新车的四倍。”
此外，涉及致命碰撞的汽车的年龄正在增加。2014年，发生致命事故的所有汽车的平均年龄为12.5岁。2016年，最新的可用数据显示，发生致命撞车事故的所有汽车的平均年龄已攀升至13.1岁。
古德温先生说：“新型车辆不仅在碰撞中提供了增强的保护，而且出售的大多数新型车辆还配备了先进的防撞技术。”“选择更安全的车辆在减少澳大利亚道路上的死亡方面起着重要作用。”
来自南澳大利亚州道路安全中心的副教授杰里米·伍利（Jeremy Woolley）表示：“任何以年轻（车辆）车队告终的倡议都将对民众有利。”
一种获得越来越多支持的建议是，在可能的情况下，让父母将青少年的钥匙交给家庭中最新，最安全的汽车，而爸爸妈妈则把少年带入老人家。
伍利教授说：“我们正在努力将这一信息传达给家庭。”“归根结底，使用最少能帮助和保护他们的汽车使驾驶员面临的风险最大。”
“我们正在努力将这种意识带给家庭。五星级的汽车坐在车道上时，有可能最好地保护他们免受撞车事故的影响，在可能的情况下，不要让您的十几岁的孩子在旧的危险环境中下车。”
这位教授还说，安全的汽车价格昂贵是“城市神话”。确实，数据显示，自2010年以来生产的大多数车辆都具有最新的安全辅助装置，以保护乘员免受碰撞。
伍尔利教授说：“每堂课都有负担得起的安全车。”“他们不必成为全新的高端汽车。即使他们得到的二手车比现在驾驶的还要年轻，这也将大大增加他们在撞车事故中生存的机会。”
他说：“我们的研究表明情况确实如此，我们一直在努力争取使这一观点广为人知。”
最新的全国道路通行费数据显示，在截至2019年6月底的12个月中，有1214人死亡，比截至2018年6月的12个月减少了0.2％。
但是，从年初到今年6月底，新南威尔士州（上升10％），维多利亚州（上升58％），南澳大利亚州（58％）和西澳大利亚州（上升15％）的道路交通事故死亡人数急剧增加。分）。与上一年同期相比，仅昆士兰州在2019年6月公布的道路交通事故死亡人数有所减少（下降14.5％）。
