旅行汽车网尽管采用了著名的紧密机械包装，但保时捷还是成功地修改了911的后置传动系统，以将碟形电动机容纳在其可选的八速双离合器变速箱的后部中。
改变的关键是与第二代Panamera和Cayenne已经使用的齿轮组相似的全新齿轮组.Achleitner将于2018年底退休，他说新齿轮组比以前短了近100毫米。
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911s的四轮驱动系统也经过了重新设计，可以将多达50％的驱动器分配给前轮。新款911s制动助力器的进一步变化。与停产的918 Spyder所使用的类似，它放弃了先前911的机电功能，以实现全电动功能。这样，无论在制动时还是在超速行驶时，都可以显着提高能量回收率。
尽管Achleitner指出了Panamera Turbo S E-Hybrid作为性能参考，但他不会采用汽油-电动混合动力911的规格。
Turbo S E-Hybrid是两款汽油电混合动力Panamera车型中功能最强大的，它使用的电动机可产生100kW和400Nm的扭矩。结合其404kW和770Nm的双涡轮增压4.0升V8汽油发动机，可提供500kW和850Nm的整体系统输出。
将Panamera SE -Hybrids电动机开发的100kW和400Nm应用于新的911 Carrera S，将使其理论系统输出为431kW和930Nm –比911 Turbo S Exclusive少约15kW，但比其显着多180Nm。声称的0-100公里/小时的时间为2.9秒，最高时速为330公里/小时。
用来为911 Hybrid的电动马达供电的电池有望装在前部。尽管增加了重量，但仍有望大大改善新款911的标准汽油发动机版本的重量分配。在最初的1515kg Carrera S车型中，新911配备新的八速PDK变速箱，重量比为39:61。
值得注意的是，Panamera S E-Hybrid使用的电池总容量为14.1kWh，足以在最近被取代的NEDC驾驶循环测试程序中为大型五门掀背车提供长达50公里的续航里程。
911正面采用电池组所带来的另一个优势是重心的减小。尽管目前尚无官方消息，但内部人士认为，早期911 Hybrid原型mu子的油箱比标准911型号小，因此可以将电池安装在前端的下方。
为了表明混合动力系统有可能使新款911的整备重量增加多少，Panamera Turbo S E-Hybrid的重量比Panamera Turbo重315kg，后者共享涡轮增压4.0升V8汽油发动机，在2310公斤。
