2015年三菱Triton MQ GLS手册评论

罗伯特·派珀（Robert Pepper）在2015年三菱Triton MQ GLS手册上进行了评论，包括价格，规格，行驶和装卸，安全性，判定和等级。

编辑评级

价格$ 40,990（+ ORC）安全5星（36.22 / 37，在2015年测试）保修5年/ 130,000 km发动机2.4L柴油4cyl power 133kW在3500rpm时TORQUE 430Nm在2500rpm变速器6速手动驱动2WD / AWD / 4WD -选择低速爬行比35：1轮胎245/65/17 BODY 4850mm（L）; 1835毫米（宽）; 1470mm（H）轮胎1520mm x 1470mm x 475mm转向圈11.8m轴距3000mm重量1950kg负载935kg GVM 2900kg座椅5牵引750kg不制动;制动3100kg，gcm 5885kg后轴负载1840kg最大tbm 310kg离地间隙205mm进近/停机/离场30/24/22度（不包括牵引杆）燃油箱75升涡轮增压7.2 L / 100km ADR81 / 02联合循环燃油柴油SPARE全尺寸合金

我们最近与Triton做了一点。保罗·穆雷尔（Paul Murrell）在发布会上进行了首次驾驶，我对Exceed Dualcab进行了深入的公路/越野测试，然后进行了GLS / Exceed comparo的后续测试。然后，汉娜借给特里顿（Triton）开车去商店，但最终到达了伯德斯维尔（Birdsville）。

为了解决这个问题，我现在将Triton GLS手册用于驱动器，因此，本文将重点关注手动变速器，因为先前的文章详细介绍了车辆的其余部分。

Triton中的手动vs自动

自动Triton是五速汽车，在当今的七速，八速甚至九速汽车世界中是落后的。手册是常规的六速。额外的比率是手动返回燃油经济性更高的原因之一-联合循环时为7.2L / 100km，而汽车时为7.6L / 100km。尽管三菱声称两者的重量相同，均为1970公斤，但这种情况并不常见，因为手册通常要轻一些。

发动机的调校对于自动和手动而言是相同的，在相同的RPM下具有相同的功率和扭矩以及峰值。如今，这又有点不寻常了，因为每个变速箱的发动机调校通常略有不同，而汽车的扭矩往往更高。

在柏油路上

Triton手册很容易使用，甚至令人愉悦。换档操作符合ute标准，离合器轻巧但有感觉，操纵杆位置合理，因此不会干扰任何东西。

这款GLS车型可调节方向盘的倾斜度/达到度，座椅靠背可向后倾斜并向前滑动，还有一个半高调节器，可升高或降低座椅底座的后部。大多数人应该对所有这些都感到满意，但是我们中的一些人发现方向盘柱略微干扰了我们的膝盖。有一个脚踏板，踏板之间和其余的踏板之间有足够的空间，可容纳最大的工作靴。

发动机易拉动且相当安静，但肯定没有飞船本身本身没有涡轮滞后，但是尽管涡轮增压器平稳而强劲地运转，但您仍可以感觉到当您关闭转速范围的低增压时，就像所有现代涡轮增压柴油机一样应该表现。另一个现代特征是一些驾驶员需要重新校准他们的齿轮使用。通常，“ burbs”中的90度角可以舒适地采用三档而不是第二档，而Triton舒适地以低速行驶时在高档处倾斜，根本不消耗太多燃料。您可以并且也应该跳过班次。

以高速公路的速度，您可以在第六次巡航，直到看到一个坡度，然后通常是时候将其放下齿轮了。汽车并没有真正挣扎，但是没有扭矩。噪音和巡航能力是可以接受的。

越野

手动Triton GLS具有与Exceed自动变速箱相同的Super Select变速箱（此处已充分说明）。中间差速器锁定的4WD可以高速接合，但是您需要停车并选择空挡来改变档位。赛车总是在各种模式之间切换而不会产生抱怨，但像往常一样，这种谨慎的方法和耐心是有回报的。

超级精选（Super Select）意味着特里顿（Triton）有一个聚会技巧，就是能够在公路上全轮驱动行驶。这很有用，因为它可以给车辆带来更好的抓地力，否则情况会发生–急着想湿回旋处。它也有助于在泥泞的道路上行驶，考虑在波纹的上坡拐角处加速行驶。我会一直以4H的速度驾驶汽车（请参阅说明），但如果需要的话，则是2WD。

在土路上，我不会说Triton是一辆拉力卡车，还不够锋利。但是，您可以快速进步。稳定性控制也将在适当的时间启动，如果您在全轮驱动模式之一下驾驶汽车，也不会太麻烦。

当您进入下面的简单，慢速行驶路线时，即使在高档时也没有问题，低速档有足够的扭矩，因此您无需忙于换档。

4X4上的爬行比是最低的齿轮比，而Triton上的爬行比是35：1（自动）和39：1（手动）。两者都能提供令人满意的发动机制动，但都不是一流的。我谨记许多车主会希望使用更高的轮胎，从而有效地提高传动比。该手册的易用性很好地转化为越野情况，但存在很大的批评–离合器合上时，无法在低档启动车辆。到底是为什么要这么做呢？答案是要使用钥匙启动技术，让您在起步时启动汽车，这对于从失败的爬坡或湿滑的状况中恢复非常有用。这不是破坏力，只是让这种技术令人失望。不能在严肃的越野机器上使用。积极的一面是电子防失速系统，就像任何现代汽车一样。这意味着您可以将Triton置于第一档，不用踩踏板，在没有牵引力的情况下几乎可以爬上任何东西-动力不会成为问题。它还具有坡道起步辅助功能，该功能将汽车的制动器保持在坡道上，使您有足够的时间将脚从制动器踩到油门，从而可以执行坡道起步。只能持续约三秒钟。在陡峭的山坡上工作，应该处于低射程。您需要这样做，是因为Parkbrake非常普通，除非您确实拖拉它，否则它不会将汽车停在陡峭的山坡上。同样，对于utes和许多货车来说，这在很多情况下都是正常的。提示– Hillstart低速手动4X4的方法是选择第一低档，右脚踩刹车，左脚踩离合器，将离合器升至咬合点，然后轻轻松开制动器以移开。这可以非常平稳地完成，我通常更喜欢依靠坡道起步辅助。自动Tritons在后差速器前具有质量平衡器重量。虽然这还不是世界末日，但对于严肃的工作，您绝对希望将其移除。幸运的是，手动版本不存在重量。这是证明。只有Exceed具备锁止后差速器，与GLS车型上的功能不同，但您可以安装售后市场单元。但是有牵引力控制，它是有效的。您无法从自动版本中判断出手动的牵引力控制系统，因此很高兴看到三菱在两种变速箱上都做得很好。

总体而言，在手动Triton越野驾驶方面没有任何问题，这是一个非常有能力和鼓舞人心的ute，我很乐意将您随处开车。传输效果很好，我唯一要做的就是启用按键启动功能。正如三菱想提醒我们的那样，它也很敏捷，转弯半径为11.8m，是一流的，而且我想提醒人们，鉴于后桥相对于浴缸而言，要付出一定的代价。

选择自动还是手动？

自动与手动，永恒的辩论。好吧，反正接下来的几年。与以往一样，这完全是个人决定，但要根据所涉及的汽车中各个选项的好坏来区分。有时，自动（或手动）功能如此可怕，无论您的偏好如何，都必须避免使用它。就Triton而言，我认为有强烈的理由去购买手册，即使该车还算不错。手册实际上是一种有趣且轻松的驱动器，它便宜2500美元，使用更少的燃料，而且没有什么是自动手册无法做到的.5速自动变速器也不是最新，最出色的一款，不需要Exceed中的拨片开关。这是我驾驶的第三个Triton，而且汽车在不断增长。我还没有发现任何真正不喜欢的东西，现在我认为这款车“一点也不在乎”，对于国际读者来说，这相当不错。Triton并不是市场上最好的ute，我会把它提供给Ranger PX Mk 2，但为获得价值，Tri​​ton必须发挥作用。值得一提的是5年的130k保修是市场领先的，随着时间的推移会降低拥有成本。