亚历克斯·雷（Alex Rae）的2017年宝马5系评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和分数。

简而言之：5系列精致，舒适，但具有动态能力，继承了其传统，以适应技术驱动的世界。

2017宝马5系评论

定价$ 93,900起+ ORC三年保修，无限公里服务间隔，价格服务的上限– $ 1640； 5年/ 80,000 km安全未评级发动机2.0升涡轮增压四缸柴油，3.0升涡轮增压六缸柴油，2.0升涡轮增压四缸汽油，3.0升涡轮增压六缸汽油功率140kw / 195kW / 185kW / 250kW扭矩400Nm / 620Nm / 350Nm / 450Nm变速器八速自动尺寸4936mm（L）; 1868毫米（宽）; 1479mm（H）引导空间530升节省空间的重量1540-1640kg燃油箱66升口渴4.3-6.7L / 100km

编辑评级

里面是什么感觉？路上有什么感觉？安全特性如何？实用驾驶说：较小的发动机不能满足要求，但在食物链的更高位置，该车却提供了5系汽车所熟知的-良好的咕unt声，良好的动力性和精致的内饰。大量的新技术和出色的六缸柴油发动机将有助于将5系移入新车主的车库。

今年已经有45年历史的第7代5系车就在这里，我们在3月18日将所有4个变体发布到展厅之前，都将它们驾驶了。代号为G30的新5系列取代了即将淘汰的F10，并承诺将在即将推出的机型的几乎每个区域进行改进。

宝马似乎不可能增加更多的水果，更多的动力，更多的空间，更多的豪华，更轻的重量和更好的经济效益，但实际上，这正是慕尼黑的off子所取得的成就。然而，这是有成本的，而四款车型的价格将比其同等产品贵约10,000美元。

但是有了更多的标准内含物，强大的技术和半自治驱动程序帮助方程看起来似乎并不那么糟糕。

阅读我们的Paul Horrell在此预览的BMW 5系。

它是什么？

与F10相比，G30在整个系列中平均减轻了100kg的重量，并且位于由铝，镁和钢制成的新平台上。一种带有铰链的金属门壳重量仅为6kg，车身本身更小-4936mm（长）和1868mm（宽），而4998mm（长）和1901mm（宽）。看上去似乎微不足道，但后座乘客空间更大，尽管汽车在路上感觉一样大。

外观上的设计变更是渐进的，但是，较宽的前端和侧面轮廓线现在延伸到了Hofmeister纽结（以前宝马设计总监Wilhelm Hofmeister的名字命名），显然增强了新5系的外观。不仅是某些产品的行话，该设计在视觉上确实使后部重了一些，而且汽车看起来更像是轿跑车，而不是坚固的轿车。它仍然毫无疑问地是“ 5er”，G30为F10先前精致和保留的外观增加了更强悍的音调。

更重要的是，改进后的设计将阻力系数降低至0.22cd，并且许多新的航空优势都归功于肾烤架上新的主动襟翼。格栅的齿张开或闭合，以控制通过鼻子的空气流通，并帮助诸如关闭发动机以更快地加热发动机，提高经济性并帮助将速度从0-100 km / h的速度降低十分之一秒。

在内部，上一代产品的设计也很熟悉，但是所使用的材料是升级版，并且所有型号现在均标配10.25英寸的大型中央安装信息娱乐屏幕。较大的屏幕有光泽，高清，是5系列内置技术的序幕，尽管功能全面，需要掌握时间，但在停车场摆弄10分钟后仍很友好使用。

520d和所有其他型号上的标准选件是12.3英寸数字显示破折号。还有一个平视显示器，显示诸如导航，速度和速度限制信息之类的信息-是的5系列现在可以读取路标速度限制，并将数据发送到其活动的速度限制控件。

入门型号520d装有2.0升涡轮增压柴油，可产生140kW和400Nm的功率，是上一代产品的畅销产品。节俭的（4.3L / 100km）柴油锅现在的价格从84,755美元攀升至93,900美元（+ ORC），并标配Luxury Line trim。所有其他型号均标配M Sport套装，Luxury line是免费的选择。M Sport套件可以安装在520d上，价格为7200美元，这时应该认真考虑530i。

530i配备2.0升涡轮增压四缸汽油，可产生185kW和350Nm的能量，并且在饮用5.8L / 100km的环境中也很健康。宝马声称530i仍将成为530d的畅销车，尽管价格稍贵一些，起价为108,900美元（+ ORC）。

沿着食物链更远的是530d，带有3.0升六缸涡轮增压柴油，可产生195kW和620Nm的燃油，而返回经济性为4.7L / 100km。在发布时，这是我们选择的型号，起价为119,900美元（+ ORC），我们想知道它是否可能使530i的销量下降，但在520d整体上排名第二。

540i具有3.0升六缸涡轮增压汽油，可产生250kW和450Nm的动力，是最强劲和豪华的车型。尽管动力强劲，但仍保持6.7L / 100km的良好经济性，起价$ 136,900（+ ORC）。

所有型号均配备8速自动变速箱，带有安装在方向盘上的拨片开关。

里面是什么感觉？

5系内饰的摆幅较低，但可通向宽敞的客舱，宽敞的客舱可容纳4位乘客。皮革座椅从530d底座开始就很舒适，但是530d和540i的Nappa皮革座椅在另一个联盟中也很豪华，带有7系列设计和支撑阴影。所有型号均在南澳大利亚乡村道路的三小时试驾中提供舒适的巡航。

每种型号均标配加热座椅，而540i具有冷却通风和按摩功能。按摩功能效果很好，不仅感觉腰部马达很有趣。前排座椅经过三向电动调节，方向盘具有电子可调节范围和前倾角调节装置，很容易找到舒适的座椅位置。

除520d以外的所有型号均接收宝马最新的数字破折号，以取代传统的模拟转速表。显示屏上有真正的镀铬环，可提供一种纹理元素，但这意味着不能操纵破折号来提供奥迪虚拟驾驶舱的自定义布局。与奥迪版本不同，燃油表和温度表也是数字的。

中控台设有一个可折叠的门以访问存储空间以及一个USB和12v插座。宝马提供了一个2端口USB插头与12v插座配合使用，但是最好在机舱中安装额外的USB端口。与其他装有Apple CarPlay的汽车不同，USB端口不是用于连接它的，更多信息娱乐部分。

两个用于中型饮料瓶和咖啡杯的杯架位于中控台的前面，中控台位于自动变速箱选择器和iDrive信息娱乐旋转转盘和按钮上。我们将在不久的将来说明信息娱乐系统，但是所有输入都是在手腕和手自然跌落的情况下进行的，除了音量拨盘，将其调高至中间堆栈的左侧并稍稍有点尴尬。

标准的气候控制台位于杯架上方，并与仪表板设计很好地集成在一起。还提供一个可选的LCD气候控制中心，它看起来和工作都非常好，但是标准装置的功能相似，但没有哇声。

后部有足够的空间舒适地容纳两个成年人，而且腿部空间甚至比以前的车型要好。后排座椅以40:20:40的比例折叠，并扩展了530升行李箱空间，以适合某些滑雪板。后座娱乐套件在每个座椅靠背上增加了两个10英寸的屏幕，带有蓝光光盘播放器和遥控器，售价4400美元。

机舱与外部和道路噪音完全隔离，对于旅途而言，NVH并不是问题。声音方面，530d配备了高保真扬声器系统，而其他型号则配备了Harmon Kardon单元，并提供$ 7700的Bower＆Wilkins Diamond 16扬声器套装。我们发现所有系统都具有良好的清晰度和功能，但Bower＆Wilkins确实提升了一些音乐，例如古典，布鲁斯和爵士。

信息娱乐是什么样的？

通常，我们不会在第一个驱动器中介绍此功能，但是新的5系列将在10.25英寸高光泽度的高分辨率屏幕上显示最新的iDrive 6系统，值得快速进行说明。信息娱乐系统位于控制台上，而不是集成在控制台上，这意味着5系列仪表板设计并未受到侵犯。

iDrive 6软件是第五代产品的升级版，但它是增量产品，而不是革命性产品。这是宝马历史上首次提供Apple CarPlay，这对德国制造商来说意义重大，该制造商拒绝实施该系统，并认为CarPlay不如其iDrive系统。它还要求（代表Apple）收集数据并通过手机的SIM卡而不是标准配置的5系列SIM卡发送数据（不，您无需为装有BMW的SIM卡支付数据费用）。

iDrive软件非常直观，中央控制台安装的快捷键开关允许快速更改，但iPhone连接提供了音乐应用程序的流，例如Apple Music或Spotify，目前无法通过iDrive 6完成。

与其他车辆相比，在5系列中设置CarPlay是一项繁琐的工作，因为连接是无线的，而不是有线的，但是一旦匹配并记住电话，这并不是真正的问题。不必插入USB端口比摆弄闪电端口电缆更好，甚至更糟糕的是忘了带一个。

信息娱乐可以通过旋转拨盘，触摸屏或空中手势进行指挥。这些手势需要一些时间才能习惯，但要起作用-旋转手，音量将向上或向下调整，或向左或向右滑动即可浏览应用程序。在驾驶情况下，仅使用传统的控件可能不会感到沮丧，但是空中指令的发展将非常有趣。

旅途中的感觉如何？

我们驾驶了目前可用的所有发动机，在短时间测试中，530d感觉驾驶起来最光滑，并且比540i更平衡。530d是两个六分之一中的重量较重的汽车，额外增加了45kg，但前部的重量减轻了，这也许是发动机在前轴上的位置造成的。它也具有巨大的扭矩，可在转速范围的早期提供，并且不会像大多数柴油机那样反应缓慢。令人惊讶的是，它还具有四种车型中最好的发动机噪音，因此必须成为目前乘用车中提供的最好的柴油发动机之一。

相比之下，520d令人昏昏欲睡，虽然娱乐性不如其他引擎高，但是作为负担得起的切入点就足够了。与3系列的性能相比，5系的额外重量给发动机带来了很大的压力，升级到530i绝对物有所值。

530i不仅在520d上提供了额外的套件，而且还是更流畅，更精致的引擎。对于周日的国家/地区驾车来说，这足够了，它也可以愉快地穿越工作日的交通，而不会降低520d的低位。

540i是马stable中最强劲的发动机，尽管530d感觉更好，但540i是最快的，在5.1秒内可加速0-100 km / h，比530d快0.6秒。令人惊讶的是，直六杆没有一点噪音，也不是应有的经验。并不是说它不是很快，也不是一个很好的引擎，但是我们首先驾驶530d被宠坏了。

一般而言，5系在道路上很大，可以驾驭，但在高速公路英里和城镇周围，它舒适而精致，且不会感到太柔软。大型发动机提供的动力比小型发动机要强得多，而540i的主动式摆杆（标准）可最大程度地减小在驶过弯道时的车身侧倾。

三种驾驶模式-生态，舒适和运动-可以相应地调整汽车设置，尽管除了自动变速箱的换挡更快外，它们之间没有太大区别。第四种自适应驾驶模式通过观察诸如驾驶习惯和卫星导航之类的信息来自动预测汽车的反应。

8速自动档非常坚固，在运动换挡时（将操纵杆移至左侧）非常锋利。想要手动选择档位时，优先选择安装在方向盘上的变速杆，尽管如果转速过高，则该框会阻止您下车。

5系可以使用四轮转向，但目前还没有。四轮转向是540i的标准配置，在所有其他型号上都是$ 2200的选装件。

5系从阿德莱德驶入山丘，就像在高速公路上行驶一样舒适，而且交通顺畅，而全程驾驶员辅助系统（近乎半自动）的标准功能使高速公路的行驶比原本应该的容易。辅助功能使用安装在车辆外部的立体摄像机的数据，并对转向和车道控制以及避免碰撞进行适当调整。此外，还有主动巡航控制功能，包括停走，限速辅助和其他功能。

“放手”式转向最多可运行30秒，在明显的高速公路上也能正常工作，尽管它倾向于在转向之前而不是之前进入线路。主动限速功能还可以根据道路交通标志监控来调整其速度，从而实现了预期的功能。然后，它询问驾驶员是否要接受新的速度，并且单击车轮的向上或向下即可。缺少的是能够在到达标志之前调整速度的能力，例如从100 km / h的区域进入城镇。