2004斯巴鲁力狮3.0R-B评测-使中型轿车成为高级轿车的竞争对手

还记得上一代的遗产吗？别想了，但得益于引人入胜的3.0R spec B，您有更多的机会记起它。这款运动型的轻便轻巧型配备242bhp六缸变速箱，基于Impreza STi的六速变速箱，当然，四轮驱动。声称的性能在6.5秒内为0到60英里/小时，全速为151英里/小时，而这种装备精良的轿车的价格则非常高昂，为26,500英镑，或者以'Sports Tourer'庄园的形式花费27,500英镑。

如果您完全有机械头脑，您会发现Spec B Legacy的动力传动系统与911 Carrera 4的动力传动系统相似，只是反向。如果斯巴鲁的六缸发动机能够发挥保时捷的任何特色，那么它就可以发挥作用。该引擎已经可以在常规Legacy 3.0R和Outback的鼻子中找到，但已与auto'box耦合。专为规格B打造的新六速手册仅使用了Impreza的大约一半部件，机壳和轮齿设计是全新的，旨在使该设备更加精致。

在外观上，B规格与3.0R的区别仅在于稍宽一些的七辐合金和黑色前灯周围。而已。如果我们礼貌，那是谨慎的，如果我们诚实，那是相当乏味的。斯巴鲁说，Legacy是日本的2003/2004年度最佳汽车，它是捷豹XJ和宝马5系的竞争对手，但它并不是大型汽车，而且显得狭窄，特别是从后部观察时。

再说一次，在运动型轿车上缺少体积是一件好事，并且该规范表明，一些Impreza WRX和STi魔术被编织到了这种更加约束，更成熟的包装中。Bilstein提供STi式倒车撑杆，并为四轮驱动系统的粘性中央差速器提供了限滑后差速器。

内部采用简约风格，并采用质感良好的塑料，一些钢灰色亮点和皮革作为标准配色。提炼这个遗产肯定是；闲置时，空调风扇以最低速度与六缸风扇竞争，从而在听觉上占优势。轻按一下油门，只有一阵六音的隆隆声。对我来说，座椅的高度不够低，并且没有调整轮距是不可预料的，但是驾驶位置很好，轮毂运动性小。

骑车在城镇周围非常棘手-您会发现自己在坑洼和略微抬起的排水沟周围转向-但在速度上感觉稳定并受到良好控制。六缸发动机强劲而平稳，转速适中，换档感觉有些破旧，但令人满意的机械强度和良好的堆积比。将引擎右转绕至红线，使其保持奶油般光滑，并保持动力堆积，最后在最后1000rpm的速度下，对911电动机进行吸引人的粗暴打磨。不过，您实际上不必去那里。在低端和中端，Legacy感觉最艰难。

尽管轮辋直径的轮胎相对较窄-仅为215/45型ZR18s，但即使在潮湿环境下，牵引力也绝不是问题。抓地力也不错，由适度的转向不足所确定的极限，而弯道中间的姿势则舒适而有保证。它不是特别动态或涉及驱动，主要是由于转向的麻木感。

斯巴鲁希望吸引购买者从Imprezas升级，但我不太明白。规格B提供了良好的节奏，但几乎没有Impreza的前奏角色。我也看不到有任何面额的美洲虎或宝马与之交易。它感觉介于两个范围的大小之间，并且价格与3系宝马和顶级Jaguar X型更加一致。Legacy是一款出色的汽车，具有一些特色和许多标准装备，包括皮革和卫星导航，但其驾驶体验并没有体现在标有“必须具备”的大脑部分。