2017福特GT评论-美国对超级跑车精英的回答？

推出福特新的价值45万英镑的超级跑车时，要想一想无穷的过去，就太容易了–因为我们都知道福特GT的故事是从哪里开始的。恩佐说，亨利·福特（Henry Ford）试图购买法拉利以在1960年代的勒芒（Le Mans）夺冠，亨利（Henry）塞满了，亨利制造了自己的法拉利（Ferrari）版本来完成这项工作-称为GT40 –并把恩佐（Enzo）推向了终点。

或者，实际上，福特GT刚起步时就已经有了结果。

关于最新的福特GT的诞生，有一个有趣的新故事进行了反复讨论，而且直到最近在美国推出的这辆车才被发现。因为起初福特根本不会制造新的GT，所以看来。相反，它想带着一辆野马回到勒芒，然后在赛车项目的基础上制造一款公路车，以将野马推向全球。

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实际上，整整一年，福特都曾尝试并没有想出一款超级赛车野马来参加每年在勒芒比赛的911，Corvettes，Ferraris和Astons。同时，他们试图制作一款与Le Mans项目配合使用的公路版，以庆祝该公司在著名的24小时竞赛中胜利50周年。

然后发生了一个叫做Project Silver的事情。一年后，福特公司痛苦地意识到，他们去年尝试开发的汽车与公路上的野马公路完全没有相似之处。这意味着营销将永远无法进行。那时，带着野马回到勒芒的想法被装了罐头，取而代之的是一个绝密的臭鼬工厂– Silver项目，制造了一辆全新的GT，可以运往勒芒，以及相应的公路车。它。因此，在2013年底，全新福特GT的构想诞生了。

从那时起，我们在这里驾驶的公路车确实存在了一段时间，确实如此，一些愤世嫉俗的人已经指责它在迈凯轮720S等汽车旁边的步伐较慢，尤其是价格是迈凯伦720S的两倍。迈凯轮。因此，也许准备最好的新左手驾驶GT的最好方法是提醒您一些关键事实，以防万一您认为它已经是老新闻了。

新款GT的中心是一个碳纤维浴缸，前后均装有推杆悬挂，后轮悬挂中集成了一个七速双离合器变速箱。所有的车身面板均由碳纤维制成，其大部分金属部件均由铝制成。全部干重仅为1385kg，因此称其为1450kg（含液体）。福特说，这使GT的重量比法拉利的任何明显竞争对手都要轻。

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刹车采用全碳纤维陶瓷盘，车轮前部为20x 8.5英寸锻造合金，后部为20 x 11.5英寸锻造合金（或相同尺寸的全碳纤维车轮可指定相当大的重量）另外，尽管福特不会向潜在客户透露其他数量）。轮胎为米其林Pilot Sport Cup 2s，后部为325 / 30s，前部为245 / 35s。

福特说，这辆车有五种不同的驾驶模式（详见下文），再加上一个计算机控制的空气动力学套件，可帮助它产生更少的阻力，但下压力更大。后面还有电子刹车，前面的小翼可以移动，以随着下压力的增加而改变压力中心。福特说，如果没有这些，那么GT将在前部相对于后部产生过多的下压力。

在跟踪模式下，轻按一下开关，汽车就会降低50毫米，弹簧的刚度实际上比在运动模式下高100％。

GT由3.5升双涡轮增压V6发动机提供动力，该V6经试验和测试，并在跑车比赛中屡获殊荣。它在6250rpm时可产生638bhp的功率，在5900rpm时可产生550lb ft的峰值，而该峰值的绝大部分可在3000rpm以上和6000rpm以下之间保持平坦。它具有五种不同的驱动模式。潮湿，舒适，运动，跟踪和v-max。福特说，在运动和田径运动中都有一个防滞后系统，可以消除滞后。

变速箱是集成在后悬架中的七速双离合器，设计超轻。

零到60英里/小时需要2.8秒，最高时速为216英里/小时，而我们猜测是0到100英里/小时，大约需要五到六秒钟。

即使在旅行的最初几英尺，GT仍会以令人难以置信的方式在您的后方下方生动活泼，只有适当的赛车才能做到。座椅底座是固定的，因此您可以将踏板和方向盘朝自己的方向拉laFerrari。首先，悬架是柔顺的，但感觉却很僵硬，并且其响应得到了最高控制；制动功率也很大。

双涡轮增压V6发动机发出的噪音及其容易产生的加速度，在感觉和交付方面也深深地影响着赛车。低速旋转听起来像粒状，生气，工业化，老实说并不特别令人愉快。但是当转速超过2500rpm时，声音发生变化，随着V6达到其扭矩峰值（基本上在3200-5800rpm之间保持平稳），加速度变得越来越强，并且累积的效果非常显着，这没什么大不了的。

然后是变速箱的工作方式，以您无法希望用第三个踏板和传统变速杆复制的速度和精度在传动比上进行上下变速。在经过五圈合理的舔后驾驶之后，除了最熟练的驾驶员以外，所有其他人可能都想稍微冷静下来并休息一下，这样在转弯处，直道处，牵引区域中到处都会产生很大的抓地力。再过五圈，您肯定需要躺下，好好考虑一下这辆车的运转状况，运转状况以及如何从中获得更多收益。跟踪模式设置所在的位置。

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要做到这一点，您需要完全停下来，轻按方向盘上的开关，然后重击，东西立即掉落50mm，将地面总行驶高度降低到仅70mm。因此，您再次进入其中，那是当位于福特GT心脏的真正怪物揭示其真实存在时。在“跟踪”模式下，直线感觉不会更快（因为不是），换档感觉也不会比“运动”时更具侵略性-有了防滞后系统。但是响应的转弯，身体的控制，抓地力的感知以及最重要的是，刹车的主观力量（奇怪的是）都再次上升到另一个层次。

坦率地说，在“跟踪”模式下，GT停止行驶并转弯的方式有点荒谬。您还会注意到，它无处不在，没有重量，而且它的精确度使它无处不在。在Track模式下，可以说GT非常出色。实际上，在“跟踪”模式下，GT感觉上很像是一辆赛车，这甚至连其创造者都承认与事实相差无几。

那么，福特GT有什么问题？以及前面提到的驱动方式中哪些方面是难以置信的？可以了，对此福特感到抱歉，但我怀疑您内心深处仍然知道这里发生了什么—在道路上，GT的感觉和声音确实……只是边缘有些粗糙，触感不佳，只是没有您所期望的那样精巧。

在赛道上，一举一动，伴随着您一举一动的所有嘶嘶响，振动和噪音，其中大部分都落在了碳纤维桶上，这根本就不是问题，因为一切都集中在提高速度上。但是在旅途中，过了一会儿，它们开始激怒您。而且经过很长一段时间后，我怀疑他们会带你转弯。

谈话只能以50英里/小时的速度进行，移动中有很多喧闹声，而以70-80英里/小时的速度在机舱内是如此响亮，您需要大喊大叫才能让乘客听到。在公共道路上感觉也很广阔而且非常大，有时甚至令人生畏。16mpg / 57.5升的油箱组合使燃油范围变得无可救药。

二十年前，所有这些都还不错，而GT的勇气粗暴也被认为是完全可以接受的。甚至以一种猛烈的方式吸引人。但是在那段时间里，就超级跑车的可用性而言，事情已经走了很长一段路，而在2017年，GT在这方面与其他竞争对手相比无处不在。它还有一个比小巧的靴子，里面没有可用的行李空间。

另一方面，只要您在电子减震器上选择舒适度设置，骑行实际上在道路上就不错。但是，制动器周围还有其他问题，这些问题在轻负载下变得难以平稳调节。转向，在较粗糙的表面上会受到反冲；甚至引擎噪音（实际上总是非常响亮）也无法以任何方式回拨，并且在中频范围内缺乏完善之处，因此您根本不会在赛道上注意到。

底线；福特GT是史诗级的汽车，可以在赛道上行驶，因为从根本上说，它是赛车的核心。毫无疑问。但是在旅途中只有这样然而，对于未来三年内将交付这辆非凡汽车的1000名车主来说，这是否重要将是一个有争议的问题。答案是;几乎可以肯定不会。

在450,000英镑的价格下，GT看起来确实确实非常昂贵，除了McLaren 720S（209,000英镑）或Ferrari 488 GTB（183,000英镑）之外，还是在McLaren P1，Porsche 918或Ferrari LaFerrari旁边令人难以置信的超值。

实际上，它并不是P1的真正竞争对手，因此价格确实比那些次要的竞争对手高一些，后者在现实世界中至少和GT一样快，并且可以制造出更好的公路车。

话虽如此，三年来总共生产了1000辆汽车，已经全部售罄；福特从8000多个想要的潜在车主那里获得了兴趣订单，因此也许是福特（福特）掌握了其汽车的定价，而迈凯轮和法拉利则应该收取更多。

无论哪种方式，它都很有可能会升值，而不是随着它的成熟而降低，并变得越来越受欢迎。