Vauxhall Insignia VXR评论-Vauxhall的中产阶级性能舱口

Insignia VXR在行驶中似乎运行良好。身体运动不多，浸透的柏油碎石上没有滑倒的迹象-尽管显然是由一些奶油干酪推动的，但看起来并没有动摇。但不是我。我落后于雷克萨斯IS-F，试图跟上一些热靴测试飞行员的步伐，因为他带领我到达了通用汽车公司的Pferdsfeld试验场。

这是一次很有启发性的旅行-例如，我现在知道，VXR的刹车灯在踩踏时会剧烈闪烁，排气在城市中突然冒出，但以更高的速度消失，尽管这是主观的，并且仅基于后视，这是一个英俊，比例合理的轿车。还是掀背车。甚至房地产。实际上，我认为在美国前空军基地中遇到这些人时，“运动旅行者”（酒店）看上去是最好的。

沃克斯豪尔（Vauxhall）或更确切地说是欧宝（Opel）已将我们带到这里来展示其最新的VXR模型如何处理交通锥-他们在一些飞机库的后部划出了一条处理路线。克里斯·鲁特（Chris Rutter）为我们装上了我们自己的车–一辆Power Red轿车–我的头在新闻发布会上收集到的信息令人头疼。

让我印象最深刻的是，这辆车显然付出了多大的努力。这是有史以来的第一款四轮驱动VXR，后轴带有电子LSD，也许最重要的是，它配备了全新的前悬架设计：HiPerStrut。熟悉Revoknuckle吗？好，那我就不必解释它是如何工作的。

沃克斯豪尔还设法将簧下重量降低了25％（较轻的车轮，制动器，甚至轮胎），重做了所有发动机软件，安装了更大的涡轮增压器并降低了排气背压。简而言之，这是一次全面的重做，我们听到的关于小道消息的消息也令人鼓舞。

不幸的是，这与我的第一印象并不一致。开阔的飞机场从来都不是了解新车的最佳去处，但是经过几圈尘土飞扬的处理电路后，我感到很失望。VXR似乎没有什么转向感，Brembo制动器在两圈后开始褪色，并且毫无动力过度转向的问题。最重要的是，它感觉偏僻而柔软。根本不是VXR。

但随后，欧宝副总裁阿兰·维瑟（Alain Visser）暗示这辆车将VXR品牌带向了一个新的方向，他说：“我们希望这辆车要低调，精致，而不是大风头”。我希望您会同意，反对人间的强烈反对并不是一件坏事，除非性格，能力和激情当然也已经消失了。

因此，随着新的，醇厚的VXR的出现，测试跑道的工作还没有结束。不用花太多时间-通过高速公路和自动路线，我们将这辆车送回了Blighty。三十分钟后，我知道这对于以155英里/小时的速度进行的极限重击是有好处的，并且在此过程中完全没有动摇。通过轻微的侧风测试，其稳定性非常出色，即使在最极端的情况下使用可调式FlexRide悬架，其行车路线也依然宁静。我的车也很舒服。宽敞的Recaro座椅最初在臀部和背部感觉都很牢固，但是您很快就会感到它们符合人体工程学轮廓。我也没有发现驾驶位置上的问题–除了超大尺寸的方向盘，其带有扎眼的“老虎齿”鼻子设计的塑料嵌件。Crass。无论如何，继续这样，我们可能会在四个小时后回到加来。

有趣的是纽伯格林如何施加磁力。它是在高速公路旁竖立的路标，在摄影的伪装下，我带领克里斯进入了埃菲尔山脉。这是Insignia VXR的所在地-在环线上进行了10,000公里，487圈的最终测试，从而获得了批准。不幸的是，我今天无法添加第488位，但我们停了下来，看着一些勇敢的灵魂在Brünnchen上与Corvette ZR1搏斗，让路人接过新的VXR，其中很多人似乎都渴望这样做。它的形状柔软，饱满，圆润，从某些角度来看几乎是矮胖的，但具有干净的，奥迪风格的线条，通常看起来非常理想，这是沃克斯豪尔（Vauxhall）值得骄傲的地方。就我而言，必须配备20英寸大的车轮（1100英镑的选件）。

机舱较为柔和，但只要您从方向盘上眺望，便会井井有条，结构精巧。这辆车正在努力成为初级行政运动轿车市场的一部分，您必须说，这比新的“高端” Evo X更具说服力。

我们追踪上个月的公路赛车手故事所用的道路-距离赛道只有几分钟的路程。是时候真正掌握VXR了。发动机可能是涡轮增压的，但它的驱动就像自然吸气一样-没有低速旋转的重击声，只有超过2500rpm时才有持续不断的膨胀推力，并伴随着V6颤音，并逐渐变高。取悦而不是激动。但这是令人印象深刻的数字：不是321bhp或321lb ft，而是出现在speedo上的数字。VXR从来不会快速动作或感觉到5.6至60的速度，但是针的快速进步使它看起来完全可行。阻碍它前进的主要因素是长齿轮传动和不到酥脆的六速手动变速（急忙时会变笨）。

制动器现在已经恢复了镇定的状态，但咬伤和行程都太少了，FlexRide不需要中间的Sport设置。按下更极端的VXR按钮，您将得到通常的效果：更硬的悬架，更锐利的转向和油门，以及4WD的更大后偏。而且它以4WD的方式驱动，并且将功率分配到需要的地方。结合新的HiPerStrut，这意味着它可以非常中立地操作-机头在拐角处保持较高的高度，并且转向不足很少成为问题。转向的心跳速度可能比您想要的慢，并且仍然没有一点自然的感觉，但是它足够精确且很重。

尽管行驶顺畅并获得了成熟的成熟，但Insignia的底盘却充满信心，它可以灵巧地转动，对弯道中部的油门调节做出比我预期的更快和更热烈的反应。在这些道路上，它取得了很高的成就。当我们深夜回到英国时，它变得更加令人印象深刻，仿佛它使我们的拍打表面挑战起来。这里有确凿的证据表明已经付出了巨大的工程努力，真正的驾驶乐趣和个性暗示。

它针对的是奥迪S4，价格超过30英镑-听起来还是有些贵，但我认为Insignia VXR在本月的小组测试中会做得很出色。沃克斯豪尔（Vauxhall）建造了一辆体面的驾驶员汽车。围绕这些值得庆祝的部分。