日产GT-R和Z可能会成为EV

有消息称，期待已久的十年老版日产GT-R和日产370Z的替代品可能会放弃其内燃机，而转向纯电动动力总成。

日产全球产品规划负责人伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在昨天的东京车展开幕式上发表讲话时确认，GT-R和Z车都将延续一代，但内部辩论仍在争论着该为它们提供动力。

日产公司首席产品规划师确认，全电动和插电式混合动力总成都在运行，但无法确切确定将为GT-R或370Z后代提供动力的因素。

然而，当被问及刚刚庆祝其成立50周年的GT-R或370Z是否可以切换为纯电力时，埃斯皮诺萨说，他不相信消费者已经准备好使用电池供电的跑车。

他说：“是的，我们一直在讨论。”“但是我们需要小心，因为这有两个要素。

“一个，消费者准备好购买跑车电动车了吗？我们对此进行了无休止的辩论，因为仍然有更多的传统买家，汽油头客户，他们的比例还不到100％，但同时也有一大批年轻的听众，他们的想法完全不同。

“我们必须要注意的第二个角度是该技术何时真正准备好交付跑车的预期性能。您仍然必须携带一个能够承载重量的电池，而一辆跑车不仅与您所投入的马力有关，而且还与您卸下的公斤有关。

“因此，我们需要进行非常谨慎的平衡。答案是肯定的，作为一种选择，但我们尚未决定。我们正在努力吗？绝对。”

在内部，游说电动汽车是电动汽车战略的负责人，朝野星野（Asaka Hoshino）毫不奇怪地说道，由于日产在电动汽车领域已经是先锋，因此引入零排放跑车应该是其首要任务。

她解释说：“我们的首要任务是首先创建电动汽车市场，然后在我们渗透并创建可持续的电动汽车市场之后。”“那么我们希望成为提供电动跑车的第一名。

“目前，我们的重点不是电动跑车。接下来是SUV，然后可能是其他一些小型汽车或轿车，然后是其他电动汽车，然后是跑车。”

日产汽车在东京车展上展示了其第一款电动SUV，它将配备高性能的双电机全轮驱动动力总成，输出功率约为227kW，扭矩高达680Nm。

日产汽车在本周的横滨总部还为Formula E赛车手和日产LEAF NISMO RC（如图）展示了一种和服风格的红色，黑色和白色漆面涂装-一种基于LEAF的双电机性能轿跑车。

同时，埃斯皮诺萨（Espinosa）表示，日产对宝马和丰田的轮胎跟踪开放，他们分担了最新Z4和Supra的开发成本，以削减生产小批量跑车的巨额成本。

“没有黄金法则。我本人[合作]特别开放。”他说。

“当然，有些元素是您不应该使用的……但是您可以共享一个限制，并且可以通用一些，与此同时，您必须非常小心，不要超出客户对您的期望。牌。

“所以，是的，当然是开放的，因为正如您所知，这些领域正变得非常具有挑战性，尤其是随着新法规的到来，因此，执行此类汽车的难度很大，这很可能迫使我们向外看并观察不同的选择。

“但是对我而言，真正重要的一点是，这些汽车确实需要代表品牌的含义，并要非常小心自己所处的极限。”

下一代日产Z或GT-R的时机尚不清楚，但后者的开发负责人田村宏史最近告诉我们，他正在等待日产董事会决定是否应该开发第七代R36 GT-R。混合动力或电动。

同时，他说，现有的R35 GT-R可能会进行改进并再销售十年。