旅行汽车网一百零七次胜利，一百零九个杆位，八次印地赛车冠军...纽曼/哈斯赛车的遗产是无可辩驳的。直到Chip Ganassi Racing在96年赢得第一个冠军，并通过将Reynard，Firestone和Honda打包在一起向竞争对手进军之前，Newman / Haas是唯一一支能够始终与Penske团队保持贸易往来的Indycar车队击败对手。
NHR在其司机，乘务长和工程人员中的深入实力是对这一切开始的人Carl Haas的致敬。这个人期望，创造，繁殖并保持卓越。在商业上，他以聪明人和直率的射手闻名，没有人会乘搭它。然而，他的团队远非一个严厉，严谨的制胜机器：员工流失率低主要是因为那些加入公司的人从未想离开。
最初出生于美国跑车俱乐部的一位赛车手，出生于芝加哥的卡尔·哈斯（Carl Haas）成为美国Elva汽车的经销商，而仅靠这并不能使他致富，他意识到了国内赛车界对英国跑车的迷恋。与Mike Hewland的会面使Haas承担了Hewland Engineering美国零件分销服务的责任。1967年，随着Carl成立了自己的赛车队，Lola Cars也进入了Haas的管辖范围。
说业务蓬勃发展并不能完全代表随后的情况，因为Lola成为出色设计，高质量控制和零件供应网络的代名词，这些零件供应网络可以与本土品牌相媲美，并且经常超过本土品牌。
哈斯（Haas）在1960年代初离开了驾驶舱，开始专注于业务发展，但那时他已经对顶尖车手产生了敏锐的眼光。他需要他的公司取得成功，但是他从来没有参加过这样的运动，只是为了制造一堆肥沃的面团。哈斯（Haas）对赛道比赛的热情始终如一，他一直追求最好的成绩。
这就是为什么新兴的Formula 5000系列及其替代品（Can-Am系列的单座版本）成为他的专长的原因。从1973年到“ 81岁”，冠军得主全力驾驶洛拉斯，并获得了顶级才华，例如乔迪·斯切克特，布莱恩·雷德曼（连续三个冠军），帕特里克·坦贝（两个），艾伦·琼斯，杰基·艾克斯和杰夫·布拉汉姆。
到那时，哈斯已经看到洛拉（Lola）在格雷厄姆·希尔（Graham Hill）在66年代获得胜利后获得了第二次印地500冠军。接下来的一次是1978年，Al Unser的Chaparral赛车手Lola T500征服了Brickyard，并给予了适当的称号，随后又征服了IndyCar日程上另外两个500英里的比赛，分别在Pocono和安大略。
哈斯（Haas）从来都不是一个会跑的人，他精明地推迟了自己的团队进入大西洋这一方面的这项运动的最高层的步伐。随着车队老板组建CART并脱离USAC，美国的开轮赛车正经历着巨大的动荡，但是CART Indy赛车的快速发展不可避免地激发了他的兴趣。当马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）在他的一级方程式职业生涯即将结束时建议哈斯与前F5000竞争对手车队老板，标志性演员保罗·纽曼（Paul Newman）组建印地汽车队时，哈斯的火花就变成了火焰。当安德雷蒂（Andretti）表示要为车队开车时，纽曼抓住了机会。
它谈到了团队中的优秀人才，以及精明的人，尽管汽车设计从一开始就是笨拙的，但纽曼/哈斯车队在1983年的开幕赛季却获得了两场胜利。劳拉（Lola）充分理解了制造能够处理CART多种类型的赛道的赛车的复杂性–高速公路，短椭圆形，道路和街道赛道后，这家总部位于英国亨廷顿的制造商交付了T800，这使安德雷蒂（Andretti）获得了“ 84。
不幸的是，不幸和引擎问题将在接下来的几年困扰车队，而且对于18岁以下的一级方程式赛车的一次失败命运也增加了分心–但是马里奥在每次印地赛车中都是竞争者，并且从未在外面获得冠军前六名。
NHR于1989年扩大到两辆车，迈克尔·安德雷蒂（Michael Andretti）加入父亲马里奥（Mario），尽管劳拉T89 / 00并非Penske PC18的始终如一，但迈克尔和马里奥（Mario）分别获得了冠军和第三名。从外面看，似乎没有成长的烦恼。扩展仅仅是卓越的延伸。
两年后，迈克尔终于确定了NHR的第二个头衔。他的才华横溢，雪佛兰引擎强大而可靠，但他在这一赛季的统治地位也是卡尔·哈斯（Carl Haas）高质量比赛准备的结果。1992年改用Cosworth XB赛车导致Michael取得了更为统治的赛季，但残酷的不可靠性使他无法获得连续冠军。
但是后来卡尔·哈斯（Carl Haas）摆脱了十年的政变，登上了一级方程式世界冠军奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）的位置，取代了正朝大西洋另一端奔赴大西洋的迈克尔。“红色五人”吸引了全世界的媒体，印地赛车从未如此流行，而且具有戏剧性的超快冠军并没有让他失望，赢得了1993年的冠军。
1994年，马里奥（Mario）被彭斯克（Penske）吹走，退休，曼塞尔（Mansell）辞职。但是NHR在95年代开始重新站稳脚跟，Michael Andretti和Paul Tracy参与其中。然而，夺冠的坚强意志和卡尔团队的工程素质从未比“ 96”更好。如前所述，Chip Ganassi及其司机Jimmy Vasser和Alex Zanardi证明了雷纳德96I-Honda-Firestone组合是其中之一，但NHR和Andretti于当年五次将Lola-Ford-Goodyear包裹发送给Victory Lane，赚了冠军第二。
为了寻求类似Ganassi的技术进步，Haas准备放弃他的Lola传统并经营Swift底盘三年了，但是胜利变得零星了。
尽管Penske和Ganassi分别于2001年底和“ 02”离开了印地赛车联盟，但Carl Haas和Paul Newman仍然留在CART / Champ Car中。但是，尽管NHR在系列赛中失去了金牌标准的竞争对手，但球队的素质从未下降，最终，球队占据了主导地位。克里斯蒂亚诺·达·马塔（Cristiano da Matta）拆除了所有“ 02”车手，并在福赛斯赛车队的保罗·特雷西（Fortthe Racing）的保罗·特雷西（Paul Tracy）在纽曼/哈斯，塞巴斯蒂安·布尔代斯（Sebastien Bourdais）夺得“ 03皇冠，达·马塔”的继任者之后，在美国公开赛前闯入了最后四个冠军车头车轮合并。
然而，到现在为止，赞助商已经从这项运动中退出了，并购为时已晚，无法保留准备投资7位数或8位数的管理人员的兴趣。印地车大二学生格拉汉姆·拉哈尔（Graham Rahal）驾驶自己的车（在很大程度上是无赞助的）在2008年的圣彼得堡大选中获得了车队的希望，而已故的贾斯汀·威尔逊则在底特律赢得了车队的最后胜利。考虑到前冠军车队对IRL达拉拉斯队的不熟悉，这些亮点再次证明了卡尔和保罗以及卡尔的妻子伯尼共同组成的车队类型。
但是，这支出色的团队迅速失去了领头羊。巨蟹座在2008年9月夺走了纽曼，随后的一个赛季，由于阿尔茨海默氏症的残酷控制，哈斯停止参加赛道。他出色的妻子伯尼·哈斯（Berni Haas）一直在写支票，这一直到2011年底帮助球队发展。在最后一个赛季，奥里奥尔·塞尔维亚（Oriol Servia）曾三度获得领奖台，并获得了总冠军第四名，仅被两名加纳西（Ganassi）车手和一位彭斯（Penske）参赛者击败。当您比较车队预算时，这无非是车队和车手的英勇努力。
但是，卡尔·哈斯（Carl Haas）不仅仅是车队老板和赛车进口商。他经营密尔沃基英里达十年之久，曾担任Road America和SCCA的董事会成员。运营原始的休斯顿大奖赛赛道...在伯尼（Berni）的鼎力支持下，卡尔（Carl）全心全意投入赛车运动。仅仅让他成为场景的一部分是远远不够的。如果要完全做到这一点，那就需要正确完成。
那就是使他的生意成功的态度，并使他的赛车队成为我们这项运动中真正传奇的机构之一。这就解释了为什么卡尔·哈斯（Carl Haas）会一直被人们铭记为北美职业赛车的支柱之一。大卫·马尔舍（David Malsher）的故事最初出现在Motorsport.com上
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