在自动博客车库中：罗素427R

毋庸置疑，当ROUSH Performance Products提议将其最新推出的427R放入Autoblog车库一周时，您无需再问两次。我们立即赶上了前往密西根州利沃尼亚的下一趟车，以抢到钥匙，并给尊敬的记者留下了最好的印象。责任面层持续了两个停车灯，之后我们像刚刚抢劫枪支的疯子一样大笑。以及为什么我们如此高兴地接触到这台机器？答案很简单-这个名字出现在427R上二十多个位置的人在使汽车快速行驶方面享有一定的声誉。经过一段时间在大街上，赛道上和在测功机上，我们可以说声誉是当之无愧的。

福特的野马非常受欢迎，但是与任何年销量超过25万辆的汽车一样，将存在折衷办法，无法真正满足“一个百分比”的要求。那就是ROUSH Performance Products介入的地方，它的Stage进行了升级，现在是427R-打算在价格和性能上介于Stage 2和Stage 3之间。

427R基于Mustang GT Coupe Deluxe，包括真皮座椅（驾驶员侧带有6向电动调节器和木材支撑），巡航控制，无钥匙进入，A / C，电动锁，电动窗以及自动上/下和电动后视镜。还包括Shaker 500音响系统。然后以此为出发点，对车辆进行大量修改。

动力总成

427R改装的核心是ROUSHcharger强制感应系统，该系统安装在3阀SOHC 4.6L V8上。利用伊顿正排量增压器和集成在进气歧管中的水-空气中冷器，该系统可施加约6 PSI的增压，以产生427 HP和391 lb-ft –有效增加127 HP和71 lb-ft超过库存数量。该系统包括真空致动的旁通阀，该旁通阀使空气在部分节气门周围绕过压缩机，以提高效率。中冷器的热交换器位于前面板的后面，并使用专用的冷却剂回路（沿发动机乘客侧管道）与电动循环泵一起使用。通过重新校准的OEM动力总成控制模块可以满足发动机对新燃料和火花的需求。当然，需要高级燃料。库存排气歧管和催化转化器将废气排放到ROUSH不锈钢后挡板系统中。

将输出提高近43％可以大大改变野马的性格，鼓风机可以在任何RPM和任何档次下提供推力负载。动力装置的可操纵性和线性度非常出色，使操作员可以完全控制到达后轮的动力。这很好，因为在禁用牵引力控制的情况下施加过多的油门将只会在First中点亮后轮胎，而在Second中也应格外小心。

起动器接合后会产生很大的声音，在启动过程中，PCM将转速提高到大约2000 RPM，以产生健康的树皮，然后降至正常的怠速速度。将踏板放到地板上，舱内充满了雷鸣般的排气音，并由机械增压器的可爱机械鸣叫声来称赞。减速时，从后面板下方露出的3英寸尖头传来crack啪作响的声音。这是一个完美的配乐，完全符合汽车的个性，但是却忘了偷偷摸摸的想法-427R经过时，头部会转动。如果我们有投诉，那就是在1800 RPM左右的部分油门处会发射出令人讨厌的无人机。换低档，排气音会变得更加愉快。这是我们很乐意推荐的解决方案。

悬挂

性能上的改进继续体现在基础上，其中ROUSH用新组件代替了工厂弹簧，摆杆，前支撑杆，后减震器，衬套和颠簸缓冲器，从而降低了野马，同时提供了改进的滚动阻力。看来，另外的外倾角和脚轮也拨入了前悬架。

所有这些蓝色粉末涂层零件均与坚固的S197结构相结合，共同构成了我们在小马车中经历过的最佳驾乘与操控妥协。更高的侧倾速度和更低的重心可提供具有中性分离特性的明快处理，而悬架仍然具有足够的柔韧性，可应对密歇根州最恶劣的坑洼路面。后桥从不发出任何踩踏或跳动的迹象，并且实际上比某些带有独立后悬架的RWD车辆表现更好。简而言之，每个肌肉车都应该处理得很好。如果我们要进行任何更改，我们可能会尝试提供更多的转向反馈，因为它保留了野马股票略微夸张的感觉。

车轮和轮胎

五辐镀铬铸铝18x9“车轮采用275 / 40-18制成的Cooper Zeon 2XS定向轮胎包装。我们以前没有使用过这种轮胎的经验，但是其可观的干湿牵引力给人留下了深刻的印象（由于今年秋天的潮湿天气，后者的牵引时间不成比例）。此外，当我们不以十分之一的速度行驶时，低噪音和良好的行驶质量也受到赞赏。几乎同样重要的是，车轮/轮胎套件通过填满翼子板孔来很好地弥补了降低的行驶高度。

身体

增压器和支撑件负责提供“行驶”功能，而ROUSH的外观修改则提供了许多“行驶性能”。安装了颜色匹配的四件式车身套件，包括重新设计的前面板和空气挡板，不起作用的引擎盖瓢和“鲸尾”后扰流板。427R套件还包括用于四分之一窗口的百叶窗罩。赛车条纹覆盖了发动机罩和铲子的中央，前挡泥板和车门沿“曲棍球杆”图形流淌，挡风玻璃顶部装饰着大号ROUSH横幅。其他几枚徽章对427R的起源毫无疑问。结合降低的行驶高度，其效果便是赛车从维修区逃脱到恐怖的街道。

外观上的变化使野马变成了全神贯注的磁铁。我们从未经历过我们驾驶过的任何车辆的反应。人们对427R的反应充满了人们对童年汽车幻想的期待，并因此而栩栩如生。我们还发现Roush名称带有大量“街头信誉”。如果您喜欢从随机的陌生人那里获得大拇指标志，并且每次驶入停车场时都在谈论汽车，那么这就是您的汽车。那些寻求在雷达下飞行的人将被明智地寻求替代运输。

除侧窗百叶窗外，车身附加组件也非常适合野马。仅靠三个螺丝就可以移动它们。尽管这不会产生任何噪音，但我们认为它可能会在一段时间后擦伤油漆，并且宁愿看到一些双面胶带来帮助防止它们在表面上摩擦。否则，外部零件的质量非常好，我们从不刮伤气坝，这证明ROUSH设计了这些组件以供实际使用。

内部

为了给通常深色和野性的野马内饰增添趣味，将带有电蓝色穿孔皮革嵌件的新座椅套安装到了车架和座垫上。在下方，安装了铝制脚踏板套，包括一个死踏板，并且一组ROUSH绣花地板垫覆盖了地毯。定制仪表盘黑白规仪表盘也安装到仪表板中。为了使事情更加顺利，在坯料移位器顶部安装了一个铝制的铝制移位旋钮。

蓝色的座椅肯定与外部相配，但与内部的其他部分形成鲜明对比时，乍一看它们有点刺耳。我们最初以为我们不喜欢踏板套，以为它们在潮湿时会太滑。幸运的是，它们的锋利边缘提供了足够的抓地力，可以实现脚趾的down碰和降档，并且我们发现踏板的位置非常合适。变速旋钮的形状也引起了一些早期的关注，但事实证明它与变速杆和中控台的位置非常匹配。事实证明，新的量规群集易于阅读，绿色夜间背光源与其他控件完全匹配，但是在此过程中OEM群集的MyColor功能丢失了。另外，转速表上的红线标记为6000 RPM，此时功率峰值尚未到达，转速限制器也没有再达到500 RPM。

保证

那些担心这些修改对工厂保修的影响的人不必担心-福特的所有工厂设备仍然包括在内。ROUSH组件拥有3年/ 36,000英里的保修期。

性能

在处理这么大的功率时，在公共道路上放下锤子并不能提供任何有意义的性能指标（更不用说对公众和我们的驾驶执照造成的危险）。为了提供一些客观的测量结果，我们首先击中了底盘测功机，以查看ROUSH的主张是否可以得到验证，然后沿着拖曳带走了几遍。

我们将427R带到了密歇根州Nunica的Baker Engineering，并将其绑在了该设备的Dynojet 248惯性底盘测功机上。我们的首次运行得出了一些令人失望的数字，但ROUSH技术人员进行了一个小时的诊断，发现了一个简单的问题-鼓风机的旁通阀执行器未正确调节，导致在节气门大开时该阀保持部分打开。这样的效果是排出了鼓风机升压的近一半，这对发电量产生了相应的影响。再次旋转滚筒，我们在后轮上获得了相当健康的356 HP和330 lb-ft的扭矩（当然，针对大气条件已按照SAE J1349标准进行了校正）。假设动力传动系统的损失大约在15％至20％之间（试图确定确切的数字是不可能的），这些结果将支持ROUSH的曲轴额定值。当在6500 RPM遇到转速限制器时，发动机仍在猛烈拉动，并且扭矩曲线在整个拉动范围内保持健康。

然后，我们将427R驶入密歇根州斯坦顿市的密歇根州中部汽车枢纽，放下一些通行证。受制于轮转困难的困扰，我们最快的尝试导致了106.79 MPH的经过时间13.474秒（在13.551次通过中记录到的更快的陷阱速度为107.28）。将NHRA校正因子应用于天气-我们计算出的密度高度为1600英尺-以最快的速度得出[email protected] MPH（我们为您提供原始数据和校正后的数字，因为对哪种方法更有用的意见有所不同）。虽然捕集速度适合427R的功率重量比，但经过的时间比我们希望看到的慢了十分之几。瞥一眼时间滑倒就可以看出问题所在；在60英尺的时间为2.040的情况下，我们花了太多时间试图将汽车从孔中滑出，而不会使轮胎沸腾或使发动机陷入困境（以2500 RPM的速度启动是避免过度打滑的方法，即使轮胎在25 PSI）。我们还对换档器有些挣扎，并认为ROUSH的可选方坯换档器将是花钱买给有抱负的赛车手。最终，过度激进的转速限制器似乎永久关闭了发动机（实际上，它使发动机停转了大约一秒钟），这对后期的换档施加了严厉的惩罚。用螺栓固定一组阻力半径，并使用移位器进行更多练习，我们认为这很容易分解为十二位数。

最终裁决

仅凭其优劣判断，我们认为ROUSH 427R确实是一款出色的表演机械-也是一种引人注目的糖果。但是，ROUSH期望得到所有这些设备的回报，这是事实，而基础427R套件为Mustang GT的制造商建议零售价26,980美元增加了15,000美元。仪表盘组，定制的皮革座椅和侧窗百叶窗又增加了2,340美元，而山姆大叔又从联邦汽油消耗税中获利。加上运费，您将需要46,110美元在您的车道上放一辆。

这使427R的价格范围与福特自己的Shelby GT500以及雪佛兰的克尔维特的基本版相同。老实说，Vette不可能与任何Mustang交叉购物（伙计们，这是Ford vs. Chevy的东西），因此这里真正的竞争确实是Blue Oval的工厂标杆。在谢尔比的支持下，它额外增加了75马力以及更大的制动器。不过，由于采用了较小的铝块发动机，427R的重量减轻了数百磅（并且质量分布更好），而且我们认为它不太可能被误认为是花园品种的野马。而且，别忘了当前适用于GT500的“市场调整”（尽管这可能是暂时的情况）。在获得与谢尔比（Shelby）在一起的严肃时光之前，我们将坚持不住形成强烈的意见，但是我们现在的趋势可能是选择GT500来承担严格的直线职责，而选择427R来承担大约还要别的吗。它并不便宜，但它是一款设计精良的肌肉车，无论在街上还是赛马场上，它都同样在家中使用，我们在Autoblog Garage中充分享受了它的时光。