尽管630马力的AMG GT 63 S轿车即将面世，但2018年的梅赛德斯-AMG GT R目前是AMG GT系列中最快，最强大的版本。其他型号包括GT S，GT C和GT Roadster。GT是梅赛德斯AMG性能部门全面开发的第二款车型，第一款是鸥翼的SLS轿跑车和SLS Roadster。GT R专注于赛道表现。因此，它配备了577马力的4.0升双涡轮增压V8，四轮转向，可调节的后翼和轻巧的碳纤维车身。这款特殊车型的选装件价值不到20,000美元，其中最昂贵的是碳陶瓷制动器，售价为8,950美元。其他选择包括3,150美元的碳纤维外饰，1,700美元的车轮，1,300美元的音响系统，3,600美元的Nappa真皮内饰，配以人造麂皮内衬和500美元的红色安全带。全押，我们的赔付总额为187,345美元。副主编Reese Counts：自从我驾驶AMG GT以来已经过去了将近三年。这辆车太吵了。它是引擎的野兽，包裹在英俊的车身中（如果在GT R内饰中有些过高）。认真地说，尽我所能赞扬的底盘调整能力，这款4.0升V8令人惊叹。到处都有动力，几乎没有涡轮滞后。它会在升档和降档时发出正确的声音，破裂和爆裂声。它快速旋转，给发动机带来了轻盈的感觉，延伸到了汽车的其余部分。这些都是好事，因为梅赛德斯几乎在每个模型中都投放了该V8的某些变体。汽车也能很好地处理。转向很锐利，不会感到沉重；转向很快，不会感觉到抽搐。四轮转向使汽车缩水，尽管我从来没有用力地推动它以至于无法真正利用它。在大街上，尽管可以通过九向可调的牵引力控制装置回去，但仍可以引起轻微的过度转向。它永远不会感到不适，这在一定程度上要归功于米其林Pilot Sport Cup 2轮胎出色的粘性。问题是，这对我来说有点多。我想偶尔放松一下，而GT R绝对不会让你这样做。我不需要或不需要可调节的后翼（实质上会削弱后方的视野）或超级粘性轮胎。我也希望悬挂也更柔和一些。即使在舒适的环境下，GT R的行驶过程也很牢固。在密歇根州的道路上，这很刺耳。GT R从未真正放松过或放松。这在赛道上还不错，但我希望我的巡回赛选手圆滑。我想追随GT C的脚步。这似乎是GT S和GT R背后的一个很好的中间立场。它获得了几乎相同的功率和后者的一些性能，但避开了一些零件例如尾翼，扩散器和Cup 2轮胎。减少抓地力可能是件好事，尤其是如果您不介意以0-60英里/小时的速度跑或将膝部时间缩短十分之一时。副主编Joel Stocksdale：里斯（Reese）绝对正确，如果您要半定期驾驶它，那么GT R并不是您想要的AMG GT。机翼确实颠簸，响亮，实际上是后方视野的问题。GT C确实是该系列的最佳选择，我是从经验中讲出来的。C提供了GT R的大部分动力，样式和操控性，但乘坐质量和座椅在长途和崎rough路面上均十分舒适。话虽如此，令我惊讶的是GT R在路上并没有更多地无法使用。当然，我被撞了很多，但是我并没有觉得自己被踢打。汽车也从不嘎嘎作响或吱吱作响。虽然座椅有点硬，但承梁实际上足够宽，以至于体格不高的人仍然可以适应。该发动机听起来比其577马力的额定功率还要强大，但听起来也很凶猛，但即使在Sport +设置中，实际上它仍然相当文明，至少与手动变速箱Mustang排气装置上的Track设置相比。那东西令人讨厌的响亮……有趣。最重要的是，它确实处理得很好，我是后轮转向的坚定支持者。看起来是A-M-A-Z-I-N-G。我们提到它快吗？多次？好的，我们再说一遍。所以说真的，GT R是完美的选择，如果您只是在寻找狂野的周末机器，或者实际上想要一辆可以合理地驶向比赛场地并返回的赛车。但是，如果您要上下班或出行，请尝试GTC。视频管理器Eddie Sabatini：这本质上是一种可用的赛车。我们在这里驾驶了一些惊人的车辆，但这是我的最爱之一。您讨厌返回的人之一。它华丽而迷人，并激发所有感官。让我们谈谈火星红的颜色。爱它。我认为，这种涂料的颜料是由开采在红色星球表面以下深处的粘土制成的。不确定我可以每天驾驶GT R，但我知道我不希望将其停在车库中。10/10将推荐。相关视频：Featured Gallery2018 Mercedes-AMG GT R