旅行汽车网Waymo已将吊舱车换成更实用的车轮。
在周一的博客文章中，这家独立的公司从谷歌的自动驾驶汽车项目中剥离出来，称已经淘汰了其考拉面的原型，该原型于2013年开发，内部绰号为“萤火虫”。
该决定是在Waymo扩大其自动驾驶克莱斯勒Pacifica小型货车车队的同时作出的，作为其“早期车手”计划的一部分，在亚利桑那州提供乘车服务。
萤火虫在Waymo的早期历史中扮演了主要角色。这标志着设计没有驾驶员控制的车辆的首次尝试之一-这是Google寻求消费电子设计师应对的新时代挑战。Waymo也在2015年进行了首次无人驾驶自动驾驶之旅。
路透社2015年9月29日，谷歌自动驾驶汽车项目总监克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）在加利福尼亚州山景城的Google原型自动驾驶汽车媒体预览期间，在原型自动驾驶汽车前合影留念。 。
在Firefly原型时代，从事Google汽车项目工作的许多工程师已从Chris Urmson和Sebastian Thrun成为无人驾驶汽车界的知名人物-后来又推出了自动驾驶技术和教育初创公司- -Waymo知识产权诉讼中针对自动驾驶竞争对手Uber的工程师Anthony Levandowski。
萤火虫测试台标志着Waymo自动驾驶技术发展的新阶段。要成为大众运输服务提供商，最高时速为25 mph的两座吊舱车将使您走到现在。（我已经驱赶了其中一些，它们的行驶速度确实没有超过25英里/小时。）Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）也表示，该公司将不会制造自己的车辆-有效地将改装后的克莱斯勒Pacifica称为“ Waymo汽车”。
截至4月，Waymo允许多达50辆Firefly车辆和24辆Lexus RX 450h跨界车在加利福尼亚进行测试，但该公司已将其宽敞的Pacifica小型货车的车队扩大到至少600辆。除了在亚利桑那州的飞行员外，Waymo还与乘车公司Lyft合作，这可以使Waymo将其乘车服务扩展到更大的网络。
Waymo说，一些萤火虫飞行器将在加利福尼亚和伦敦的博物馆展出，这提醒人们，竞争日益激烈且高风险的自动驾驶空间始于友好的面孔。
