旅行汽车网在2020年丰田Tacoma在芝加哥车展上首次亮相之前，我们开始怀疑：塔科马需要哪些改进？因为，尽管我们可能认为它需要改进—新的2019年福特Ranger在头对头的比较中轻而易举地击败了2018年的塔科马，但销售数字并不能真正证明这一点。塔科马已有一段时间是中型卡车销售之王。
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但是随着Ranger的经销权和新的2020 Jeep Gladiator的到来，丰田可能已经看到了至少更新Tacoma以与竞争对手保持同步的智慧，尽管我们实际上还不知道它将获得什么更新。考虑到这一点，以下是我们员工提出的一些有关2020年塔科马需求的建议：
1.更好的动力总成总编辑乔·布鲁泽克（Joe Bruzek）说：“塔可的发动机和变速箱感觉不到饱饱的余地。”“要么以低速八速（实际上是六速以上）提供更多的扭矩，要么重新考虑发动机，以便更快地获得动力和扭矩。目前，在拖曳时，由于具有经济意识的变速箱调整，加速器的踩踏速度并不那么温和，并保持踏板踩下以达到期望的速度，因为发动机在转近时会感到懒惰改行。”
2018年丰田塔科马规格与评论查找您附近的2018年丰田塔科马审稿人布莱恩·王（Brian Wong）稍显有力，首先说：“为上帝的爱而固定引擎。”黄后来阐述：“在过去的四，五年中，丰田一直在围绕着其众多产品阵容浮动该发动机，其中包括塔科马公司在对其2016车型年进行重新设计时。V-6具有足够的功率数值，但是问题在于它如何提供该功率：为了提高效率，它采用阿特金森循环（Atkinson cycle），这对燃油经济性有利，但是却使发动机的许多性能无法发挥作用，并将其功率输出限制在更高的rpm。结果是在旅途中感觉呆滞，您真的想在ECT PWR按钮上保持打开状态（本质上是发动机的动力模式），以使Tacoma感觉到完全疲倦—但这会使整个过程效率低下，这不利于其总体目标。当您想要真正简单，低端的扭矩时，您也会遇到越野的大问题，在这种情况下，发动机更易于控制，例如爬行或越过障碍物。抓取控制可以抵消这一点，但我也希望能够自己轻松调节油门。”
2.驾驶员座椅高度调节这是我们许多员工中普遍的克制。由于驾驶员座椅没有高度调节，因此许多人很难找到舒适或安全的座椅位置。我的膝盖比驾驶最新的塔科马时要靠近的方向盘要近得多，虽然身高6英尺1高，但我不是一个巨人。
执行编辑乔·维森菲尔德（Joe Wiesenfelder）表示了类似的基于身高的担忧：“我不能完全看透圆顶罩-我身高6英尺。”
与动力总成问题不同，此问题应该更容易解决。
3.挂车制动控制器在哪里？提供一个集成的挂车制动控制器，甚至可以选择，这将使它在使用Tacoma，无动力传动系统牵引时更安全。Tacoma并不是全明星牵引车，即使配备了可选的Tow Prep套件，Taco的最大牵引能力仍在6,400至6,800磅之间，具体取决于设备。足够拉一些昂贵的玩具，最好对拖车的行为有一些额外的控制。这也将使道路上的其他所有人也更加安全。
4.更多便利设施这是另一个简单的解决方法。塔科马目前的多媒体系统远远落后于其他汽车制造商的替代品，但丰田在其他量产车中已经拥有更现代的替代品。这将改善图形和用户体验，同时还可以添加Apple CarPlay（而非Android Auto），并满足当前（非官方）的车载信息娱乐系统最低要求。
塔科马的后座乘客也没有太多改善舒适感的方法。增加一些通风孔和一个或两个USB端口将使塔科马的长途旅行减少对朋友和家人的痛苦。
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