4个需要卷土重来的日本经典

在美国，我们可以分得一杯great，而在亚洲或欧洲，似乎总是有一些理想的车型。进口法律使大多数情况下很难从海外购买想要的汽车并将其带到美国国内-特别是对于日本汽车市场来说，日本汽车市场多年来一直是著名的汽车制造商的所在地，而美国的发烧友多年来只能垂涎三尺。

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最重要的例子可能是日产GT-R，它在美国以禁果而闻名。多年以来，“ Skyline GT-R”不会在这里出现。这在2009年的车型年发生了变化，当时日产将汽车改名为GT-R。这款车的到来引起了巨大轰动-日产的一款真正的光环车，具有先进的全轮驱动系统，强劲的动力和前卫的造型。它也有一个前卫的绰号：哥斯拉。

那就是我开车去参加2018年日本老爷车展的野兽，从1960年代初到1995年，每年有近500辆日本老爷车聚会。到达那里后，我碰到了1971年的日产Skyline GT-R，这是早前停放的GT-R Track Edition的前身。对称使我思考。

表演中还有很多我想在这里看到的其他汽车。有些不在美国出售；其他人只在某一时刻，但此后被停产。无论哪种方式，我都认为其中一些会填补市场或各自汽车制造商阵容中的空白。这里有四个：

这个武士的例子来自1987年。所有者从加州理工大学购买了它，在那里它为Cal Poly的农业部门提供了多年的支持职责。结果，它只有4,000英里，这使它成为我见过的行驶里程最低的Samurai SUV之一。

美国人不断证明自己对“ utes”的胃口似乎没有更大的界限。“超小型SUV”不是矛盾之词，而是现在的合法车辆。那么，为什么不做一个真正可以做SUV的事情呢：越野，笑容充沛，弄脏（希望还有一块可移动的布顶）？

铃木仍然生产小型SUV，名为“ Jimny”，它的第四代刚刚在海外推出。但是铃木在该国不再销售汽车，因此，由另一家汽车制造商来合作或自行生产。请做！

此处显示的是1988年Ac歌Integra特别版，它是1986-89车型年销售的第一代Integras的一部分。长期以来，Integra代表了小型汽车的乐趣，其轻巧的特性在调谐器文化中具有永久性的地位。这是在此Integra中显示的，因为其所有者已将引擎替换为第三代Integra TypeR。除了其他变化外，它还具有定制车轴。但是内部却完好无损，那些金色的车轮罩使我回味无穷。

如果说Integra代表了Ac歌（Acura）当前的小型车ILX轿车的趣味，那不是。（现已停产的RSX更适合该法案。）感觉就像是一辆较重的汽车，没有那种年轻的精神。本田提供诸如Civic Type R之类的运动型小型车产品，Ac歌也使用该发动机，但将其投放到RDX SUV中。思域Type R的2.0升涡轮增压四缸发动机将成为Integra复活的良好基础。

我问了Integra的所有者Isidro Abreo，他想从新的Integra中看到什么。他的愿望清单与我的愿望清单非常匹配：“带回两扇门，让它变得有趣，甚至全轮驱动吗？并保留本田的内饰和其他所有部件，我想保留它。”

说得好。

中型皮卡车的尺寸和价格已经扩大到与前一个时代的全尺寸皮卡车相匹配的程度，这在皮卡车市场的底部留下了一个空白。日产Frontier是一个例外，但它的尺寸不足更多是因为它没有永远进行更新，而不是日产方面共同努力制造了一辆有趣的小型卡车。

进入由旋转发动机提供动力的马自达REPU，否则进入几乎所有必需品：只需一条长凳和一张床。此示例是1975年的模型，具有（以某种方式）原始的橙色油漆作业和原始的内部装饰。我有机会将马自达的1975年REPU赶出了马自达的遗产收藏，对此我非常崇拜。在高中时，我还驾驶了一辆很小的Mitsubishi Might Max，所以在这种选择上我有很多个人偏见。

存在着将小型的，面向街道的皮卡带到美国的障碍，尤其是在海外建造的皮卡。但我认为市场上有一个地方。像我这样适合城市居民的卡车，即使没有旋转发动机，也将是受欢迎的选择。

令人难以置信的是，由于花冠的后代已经证明像一箱牛奶一样令人兴奋，花冠曾经很有趣。但是铭牌并不总是这样。昔日的花冠曾经是前置发动机，后轮驱动配置，它是掀背车或双门轿跑车的后备箱。那辆具有传奇色彩的丰田卡罗拉AE86，是一种与早期漂流交织在一起的声音。尽管新的卡罗拉掀背车在驾驶能力方面朝着正确的方向迈出了一步，但它与AE86不在同一个联赛中。

丰田目前唯一的后驱乘用车恰当地命名为86，而2020 Supra即将面世，这意味着该汽车制造商将在其美国阵容中提供两款跑车。但是我认为，丰田公司不需要将运动性能的概念和对驾驶员交互的关注仅限于这些产品。可以制造出既实用又有趣的汽车。马自达做到了，现在是丰田回归游戏的时候了。

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