日产连续获得商用卡车

芝加哥-日产汽车一直在缓慢地，有意地推出泰坦变种，以在底特律3号的大卡车市场中挑战一小部分。

日产汽车说，现在，它可以竞争更多。

因为直到现在，日产高管上周在芝加哥车展上表示，日产是否拥有全套的泰坦包装和商用货车。该阵容将使经销商能够在底特律主导的卡车业务的最大堡垒之一：对企业的商业销售中取得合理的表现。

承包商，建筑商，公用事业，小型企业，政府机构，道路工程装备等每年购买的卡车估计约占美国销量的17％，即大约50万辆皮卡。这些客户经常一次购买多辆车。日产汽车从来没有竞争过这个市场。

但该公司上周表示，它将很快开始向经销商交付其全尺寸Titan的特大号乘车包裹。这将是卡车的第五个版本，并完成当前Titan的阵容，尽管它于一年前首次亮相，但它包括11月份推出的单驾驶室版本以及可以9月推出。

北美卡车和轻型商用车部门副总裁弗雷德·迪亚兹（Fred Diaz）表示，结合日产的NV商用货车，Titan系列使经销商能够敲开“商业购买者”的大门。

迪亚兹谈到业务的商业方面时说：“只有在您拥有完整的产品之后，企业客户才能认真对待它。”“没人愿意从一个地方购买货车，从另一个地方购买卡车。他们想要一站式购物。我们终于在这个市场上竞争了。

日产Titan Titan Cab

IHS Markit的Stephanie Brinley

“日产汽车仍将为他们获得的每笔新销售而奋斗。拥有更多选择本身并不能赢得卡车买家的青睐。但这会有所帮助。”

1月，日产汽车加强了经销商培训和营销计划，以解决Diaz所说的“日产汽车新文化”。

日产通过培训影片和区域销售课程，敦促其经销商采取使福特和雪佛兰经销商获得大量卡车利润的做法-例如在卡车的临街上铺上卡车，并聘请专门的卡车专家来拜访客户，以找出问题所在。他们将在未来几个月内需要。

迪亚兹说：“这与卡车行业完全不同。”“非常重视培训，培训，培训。”这些客户进来时，您必须了解卡车和有声卡车。

“我们的经销商擅长销售Altimas和Maximas，现在我们必须帮助他们擅长销售卡车。”

迪亚兹承认，建立阵容是一个缓慢的过程。但他坚持认为没有其他方法可以做到。

经过重新设计的Titan于2016年1月作为高端柴油XD套件推出，是该系列中最昂贵，体积最小的成员。去年大部分时间，该品牌步履蹒跚，每月销售额仅为1,000至2,000，经销商们在等待其余的产品阵容。

去年12月，随着其他车型的大量涌入，Titan的销量增长了四倍，至4,396辆，仅相当于福特，通用汽车和菲亚特·克莱斯勒每个月的销量的一小部分。日产只希望获得皮卡市场约5％的份额，但即使如此，这也将转化为每年80,000至150,000的销量。

日产的NV商业货车阵容补充了其Titan皮卡。

“但这正在慢慢发生，”曾领导克莱斯勒集团（Crysler Group）Ram卡车运营的Diaz说。

他说：“我知道有人可以看看我们的数量，而不会留下深刻的印象。”1月的《泰坦（Titan）》销量达到2768件，比2016年1月增长195％。“但是，我保证你，他们”对市场份额的增加印象深刻。“全尺寸皮卡的市场份额已经连续七个月增长。”

IHS Markit的高级汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，更多的卡车选择将对日产有所帮助，因为它将推动泰坦获得更多的市场份额。但她警告说，由于底特律3皮卡的车主非常忠诚，因此竞争仍将十分艰难。这三家国内汽车制造商共同控制着全尺寸车型的94％。

布林利说：“我们确实不是处于增长市场中，因此这不是很多新卡车客户涌入的情况。”“日产汽车仍将为他们获得的每笔新销售而奋斗。拥有更多选择本身并不能赢得卡车买家的青睐。但这会有所帮助。”

上周，该品牌的国家经销商顾问委员会在纳什维尔的日产总部召开，以了解商业卡车运动。来宾中有泰勒·斯拉德（Tyler Slade），他是犹他州南乔丹（Jordan）的蒂姆·达勒·日产·南镇（Tim Dahle Nissan Southtowne）的合伙人。

斯莱德（Slade）一直处于领先地位，最近几个月将其经销商转变为卡车和货车中心。日产制作了一段视频，介绍了斯莱德的所作所为，包括在他销售的所有可用包装中展示泰坦，其中包含不同的选件和配件，并着重强调定制化，以及带有各种装潢包装的货车。在日产长达7分钟的经销商影片中，斯莱德解释了他如何与员工合作使用卡车，以及如何更改库存控制系统以监视特定的卡车包装。

斯莱德上周在纳什维尔说：“从2015年到2016年，我们商店的利润翻了一番，而泰坦就是其中的重要组成部分。”“我们已经发现了巨大的机会，而现在整个阵容已经淘汰，您将看到更多的机会。”

斯莱德通常每月销售约200辆日产新车，其中40辆是泰坦。

他说：“这也使我在商店里的员工感到不安。”“您”拥有习惯于出售Sentras和Rogues的Nissan销售人员，而这些产品上的佣金不是很大。然后，您得到一个推销员，该推销员卖出60,000美元的泰坦，并向他的同事出示佣金支票？是的他们想卖更多的卡车。

即使整个投资组合才刚刚到来，诸如斯莱德（Slade）之类的早期努力也取得了可喜的成果。一月份，泰坦在两个主要市场-内布拉斯加州的奥马哈市和盐湖城-首次超过了丰田汽车更受欢迎的Tundra皮卡。

迪亚兹说：“过去我们从来没有做到过。”

迪亚兹说，变更也在制造商一级实施。1月，日产汽车公司分拆了首席营销经理一职，该职位先前负责监督所有卡车，SUV和跨界车。创建了一个新的首席营销经理职位来处理卡车。

该公司已经修改了其销售和库存跟踪软件，将其重点放在Titan上，而不是作为一个单一的铭牌，而是作为五种产品-全部针对皮卡市场的不同领域。日产在美国的八个销售地区已配备了新的营销数据，以向零售商展示卡车的前景。

迪亚兹说：“那里有卖卡车的市场，我们的大竞争对手知道这一点。”“我们想向经销商表明他们“错失了机会”。

这一直是汽车制造商众所周知的“鸡与蛋”难题。没有所有必要的产品，经销商就无法破解该细分市场。而且，制造商在经销商可以出售之前不会显示新产品的结果。而且，直到结果明确之前，交易商仍然不愿接受该合资企业。

迪亚兹说：“我们无法在所有卡车都可用之前推出该计划。”“想象一下，经过所有培训经销商销售和服务人员的努力，然后产品还没有到位。

他说：“现在我们准备好了。”他说：“我们现在拥有全系列的厢式货车，而现在我们拥有一整套相辅相成的卡车。我们现在合法地进入了商业领域。”