StaR表演者：2018本田思域Type R vs. 2018大众高尔夫R

如果您正在寻找一款可以在一个周末解决履带任务而在下一个Costco可以应对的高性能汽车，那么很难想到比2018 Honda Civic Type R或2018 Volkswagen这样的高性能掀背车更好的工作工具了。高尔夫R。众所周知的万事通，这些车融合了货物的多功能性，乘客空间，涡轮增压动力和运动型悬架，以备您需要一辆可以做到这一切的汽车时使用。

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Type R是最有名的热门舱门之一，直到去年才向美国购车者开放。R型掀背车以第十代思域为基础，将思域改造为赛道攻击机，该发动机采用306马力，涡轮增压2.0升四缸发动机，短程六速手动和独特的悬架，自适应阻尼器。Type R拥有大量具有侵略性的空气动力学元素，看起来像刚刚从专业设备市场协会展览会的地板上滚下来一样。

另一个是大众汽车的Golf R，具有相对保留的样式。它也可以作为普通的掀背车（四门高尔夫）开始使用，但大众将其转变为具有292马力，2.0升涡轮增压发动机的高性能机器四缸，六速手动和自适应悬架；七速双离合自动变速箱是可选的，但我们对手册进行了测试，与仅手动的Type R进行了对比。常规高尔夫的前轮驱动系统已经淘汰，标准的全轮驱动在。

两种掀背车共有一些规格，但代表了两种不同的热掀背方式。为了找出最好的汽车，Cars.com的评论员Aaron Bragman，Joe Bruzek和我在考虑性能，实用性等因素的基础上，对这些汽车进行了评估，并考虑了处理，街道举止，内部质量，货物空间和多媒体系统的可用性。我们还测量了威斯康星州Union Grove的Great Lakes Dragaway的加速和制动性能，并在密歇根州South Haven的GingerMan Raceway的专业驾驶教练Hollie Heiser的帮助下，发现在道路上速度更快。经过数天的背靠背测试Golf R和Type R，关键区域出现了，这两个抽气式掀背车最为突出。

思域R型和高尔夫R使用类似的悬架技术-前撑杆，后部多连杆装置以及前后防倾杆-但在11圈，2.14英里长的GingerMan沥青上，它们感觉非常不同。思域R型提供了更大的抓地力和出色的平衡感，而高尔夫R则使鼻子更加沉重，并增加了身体滚动。

尽管Civic Type R的直线行驶速度比Golf R慢，在赛道的长距离拉伸中达到110 mph，而Golf R的时速为115 mph，但本田更快的转弯速度得到了回报； Hollie在Civic Type R上的最佳圈速为1：48.8，比Golf R的时间1：50.9快约2秒。

汉利：哇，这东西在赛道上很有趣吗？从其转向响应以及如何在弯道中保持其刹车踏板的感觉，思域Type R专为攻击顶尖而设计。粘性更高的夏季高性能轮胎可能会改善Type R的性能（Golf R的夏季轮胎并不是那么极端），但是本田在弯道时也降低了功率，考虑到Type R是前轮驱动，这令人震惊高尔夫R具有全轮驱动。

布拉格曼：我真的很想知道，如果Golf R具有Civic Type R所拥有的强悍轮胎，那将有多近。尽管思域在赛道上是暴乱，但我认为高尔夫很容易做到，而且还带来了更好的坐姿。它缺乏的是思域的直接联系感-赛车手的态度。思域比更精致的高尔夫更渴望跑步。

布鲁泽克：我怀疑轮胎的差异是造成还是破坏了这两辆车。思域Type R上的Continental SportContact 6只是高尔夫R上的下一代ContiSportContact 5P。TypeR的底盘在很大程度上使高尔夫R脱颖而出，更锐利的操控性和充满感官的转向不同于以往任何其他前轮驱动汽车-我什至也可以在其中添加后轮驱动汽车。Type R如此自然，乞求努力，加上它像在GingerMan之类的赛道上弯道雕刻一样，在城里蹦蹦跳跳一样快乐。

在设计高性能车时，存在着不同的思路，其中两种极端表现出了狂野的思域Type R和轻度的GolfR。我们不会告诉您喜欢哪种设计，但我们告诉您我们喜欢哪种方法。（注意：造型并没有计入整体得分，但是谈论这两辆车的外观之间的巨大差异实在是太难了。

MH：在性能出色的汽车上，超级激进的造型线索更有意义-尤其是当它们起作用时，本田声称它们是R型车。话虽如此，本田提供了多种注重性能的外观线索-而且还有很多其中的-似乎超过顶部。我希望本田提供一种调低它（也许是较小的机翼）的方法，以帮助它看起来更成熟。

AB：我必须承认：本田知道其市场。而且购买Civic Type R的人绝对会喜欢它的外观-实际上可能会因为它的外观而购买它，所以我不能真的对本田制造一点坚果。但是，我可以指责他们执行这种样式。你看到前后保险杠上所有的六角形网格板吗？它们不是通风孔，而是坚固的塑料，这意味着它们纯粹是装饰性的。

JB：R型是我爱开车却讨厌看的车-我将责任归咎于“速度与激情”的后翼。但是我很矛盾，因为没有机翼的后部造型看起来与狂野的前部造型不成比例，但是有了机翼，它太多了。本田，为什么不在中间见我？

手动变速箱是一种垂死的品种，但我们仍然欣赏它们所提供的控制水平和互联感，尤其是在高性能汽车中。思域Type R的关键时刻也包括一些现代科技巫术：它具有可选的转速匹配功能，可自动调节发动机转速以实现专业品质的降档。

MH：Type R的六速手册是我长期以来驾驶过的最好的手册之一。它的行程短得令人难以置信，并且在齿轮之间移动时，机械精度并不常见，但令人难以置信的是令人满意。同时，轻型离合器踏板是日常驾驶的福音。出色的手动变速箱有一些特别之处，而R型的操纵杆要比大多数情况要好。

AB：本田在其运动车型上始终表现出出色的手动变速箱，Civic Type R也不例外，这是驾驶的真正乐趣，这些设备之一提醒您为什么首先学会了操纵杆。与自动或双离合或拨叉换挡器相比，它提供了更大的驾驶感，而且我很高兴您只能用操纵杆得到R型。它将使手册的使用寿命更长一点。

JB：我不像Mike和Aaron那样坚决地“保存手册”，但主要是因为并非所有手册都和Type R一样好。 Golf R的手动变速箱是我无法做到的，这主要是因为该车的可用双离合器变速箱让人感觉它无缝地利用了发动机的动力和扭矩。由于离合器和变速杆的模糊性，大众手册并不像高性能汽车的变速杆那样突出，但是与R型精密车相比，大多数高性能汽车的变速杆显得苍白。

通常，对于每天的通勤而言，适合于赛道的悬挂调整通常是没有意义的，尤其是在您驾车的街道（例如我们的街道）维修不力的情况下。思域R型和高尔夫R型的自适应减震器旨在通过不同程度的坚固性和不同程度的成功来弥合这种鸿沟。

MH：两种掀背车均具有自适应悬架技术，但是Golf R的街道举止要比Type R更好，这要归功于其更宽容的舒适模式。这是相对于Type R的相对粗度而言，Golf R更高的整体改进表现出来的另一种方式。

AB：本田表明，“公民”并不是真正的“文明”游戏，但我再也不能指责它是它的本质：正是客户的需求。高尔夫R更加舒适，精致，易于使用，并带有热舱口。与思域不同，大众汽车的坚固性可以进一步降低，从而为您带来令人愉悦却又运动的全城骑乘舒适感。

JB：Golf R是舒适之王，考虑到转盘转动时不像Type R那样内脏，因此非常适合。Type R并非不适合居住，但风大，道路和发动机噪音更大，因此显着变风变声。

为了提供更好的操控性，越来越多的全轮驱动系统采用了后偏式系统，但是Golf R的标准AWD系统更为传统。在轻载下，后桥被解耦以节省燃料。该系统可以在需要时快速接合后轮，但不会向后轮传递超过50％的发动机扭矩。与此同时，思域Type R的前轮驱动装置包括一个螺旋式限滑差速器，以将动力传递到地面。

MH：许多AWD系统通过向后轮提供更多动力来模仿后轮驱动的操控特性，表现出色，但Golf R的4Motion系统不是其中之一。努力驾驶时，汽车会感到鼻子沉重。也许该系统可以使汽车在雨天中处于优势，但是在干燥的情况下，大众汽车的额外重量和较弱的轮胎使其处于无法克服令人失望的AWD系统的缺点。

AB：同意很难看到Golf R的AWD带来的好处。首先是较重的汽车，而AWD则无济于事。再说一次，我忍不住想，这种日趋成熟的热气腾腾的生活每天都将更加令人愉悦，而全天候功能的AWD则进一步推动了这一想法。

JB：通常，像Golf R这样的全轮驱动汽车具有牵引力优势，因为它可以在加速出弯道时更早地放下动力，但在这些舱口中并非如此。我可以尽早开始使用Type R，有时甚至比我想像的要早得多，然后它就卡住了，挖了下来就撕了。在只有“前轮”驱动的赛道上，R型赛车丝毫不逊色。也许最令人惊讶的是，与FWD Type R相比，AWD Golf R转向不足的趋势更大。

我们和下一个家伙一样喜欢一个漂亮的客舱，Civic Type R的经测试价格为35,595美元（包括目的地费用），Golf R的经测试价格为40,870美元，此外，高档精致的内饰也应该成为交易的一部分。表现出色。但是吗？

MH：滑到Golf R的方向盘上，您注意到的第一件事就是它的漂亮机舱。从仪表板触摸屏的外观到皮革包裹的方向盘的感觉，Golf R的驾驶室都具有高档的氛围，这在入门级豪华轿车中不会出现。思域Type R的驾驶室虽然功能齐全但相对基础，而高尔夫R的经测试价格却接近$ 41,000。

AB：在一个接一个的类别中，我一直认为Golf R是长大后的Civic TypeR。“成熟”是我的关键词-并延续到内部。在设计，执行，材料质量和组装方面，它比思域高出了一步。甚至两个步骤。从简单，清晰的仪表到出色的柔软触感材料，绝对是一个更愉快（即使看上去不太有趣）的地方，可以花一些时间。

JB：以零售价计算，Golf R的内饰需要一定比例的额外面团，以提供更好的体验。像普通的高尔夫和思域一样，两者的内饰几乎感觉就像是在不同的级别，高尔夫具有更多的材料和更安静的机舱。Type R的内饰风格具有出色的转速表和亮红色座椅，因此更具种族特色，而Golf R的内饰是保留的，与常规的Golf相比，其性能表现没有明显提高。

近年来，触摸屏激增，现在已经成为许多汽车（包括这些汽车）中的重要界面。在Civic Type R中，该7英寸触摸屏多媒体系统包括导航，Apple CarPlay和Android Auto智能手机连接以及卫星广播。Golf R的8英寸触摸屏系统还包括这些功能，但是系统之间存在一些关键差异，这些差异极大地影响了可用性。

MH：自2016年重新设计以来，思域的触摸屏多媒体系统就一直拖累着汽车，但它仍然像从前一样令人沮丧。不直观的菜单以及缺少音量和调整旋钮的情况使系统比原来应使用的更难使用，以至于您最终不得不严重依赖方向盘音频控件的有限功能。

AB：仍然令我感到困惑的是，任何一家日本公司，以其在先进个人电子产品领域的至高无上地位而闻名，都可能会得到一个非常错误的多媒体系统。尽管此系统已在较新的Honda中进行了补救，但实际上现在运行起来要好得多（请参阅：Honda CR-V），但旧的Display Audio系统在Civic中盛行，并且已经过时了。

JB：本田听取了消费者关于其不稳定的触摸屏的信息，并正在缓慢地回滚纯触摸界面-恩，除了思域之外，几乎所有产品都如此。Golf R的电容键位于屏幕两侧，具有一些独特之处，但传统的音量和调音旋钮使操作变得轻而易举。

在Great Lakes Dragaway，Civic Type R在零至60英里/小时的时间为5.63秒，最佳四分之一英里时速为104.74 mph，在Golf R上名列前茅。与此同时，Golf R以5.84秒的速度加速至60英里/小时，以14.09秒的速度以101.92英里/小时的速度行驶了四分之一英里。

尽管这两辆车的加速时间相近，但启动它们的体验却截然不同。Bruzek忙着进行这些测试，他指出，很难让Golf R主动离开生产线，感觉就像发动机管理系统使赛车退缩了。与此同时，思域Type R能够平稳地启动，轮距跳动很小，并且很容易获得最快的速度。

在60时速至零时速的制动测试中，思域R型车再次名列前茅，停在107.74英尺，而高尔夫R停在114.69英尺。

最后，Golf R在大多数非表现类别中得分较高，而Civic Type R在大多数主观表现类别和所有测得的表现测试中均处于领先地位，尽管在某些情况下稍有下降。这项性能优势帮助Civic Type R以285点的总分赢得了高尔夫R的274点的胜利（总共340点）。

如果您想要极致的掀背车性能，思域Type R应该可以为您带来多年的乐趣。也就是说，如果赛道天数很少且相距不远，Golf R的更大改进使其成为全面的选择。

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