旅行汽车网本月，德尔福汽车计划命名一个美国城市以及一个欧洲城市，以推出具有自动驾驶汽车的Uber风格的打车服务。
该供应商此前已确定波士顿，匹兹堡，伦敦和卢森堡为主要候选人，发言人斯科特·福斯加德（Scott Fosgard）上周证实，德尔福很可能会在12月宣布其决定。
美国和欧洲的试点计划将类似于德尔福计划明年在新加坡推出的一项服务，届时将有六辆自动驾驶汽车往返于大众运输站。德尔福尚未宣布计划为新加坡舰队使用哪种模型。
在运营的头两年，德尔福将为每辆车分配一名工作人员，以监控其交通状况。在2019年，Delphi将移除这些显示器，该公司希望到2022年将商业化推出无人驾驶服务。
德尔福（Delphi）服务业务部门副总裁Glen De Vos表示，在美国和欧洲的服务将类似于新加坡的试点。
在过去的一年左右的时间里，Delphi召集了一批稳定的合作伙伴来设计用于无人驾驶车辆的技术包。
Mobileye NV将提供障碍物检测软件，而Quanergy Systems Inc.将开发激光雷达单元。英特尔公司将生产决定何时转向，制动或加速的计算机芯片。德尔福（Delphi）去年收购的Ottomatika Inc.将为英特尔芯片编写软件。这些车辆将配备Delphi生产的雷达和摄像头。
德尔福希望美国，欧洲和亚洲的乘车计划能够测试这项新技术。
De Vos在11月28日于匹兹堡举行的技术演讲中说：“它使我们能够获得现实经验，并真正了解受控环境中的系统。”“而且我们正在降低道路上其他驾驶员的风险。”
德尔福尚未签订为无人驾驶汽车生产这项技术的合同。但是它的三个试点计划可能被证明是有用的技术展示。
乘车服务可能是早期采用者，因为其最大的运营支出是驱动力。因此，Uber准备在匹兹堡推出自己的沃尔沃车队无人驾驶汽车测试。
供应商和汽车制造商认为，相对于个人车主，乘车服务非常适合早期的无人驾驶汽车技术。车队可以留在事先已进行侦察的选定社区内，车队运营商可以聘请训练有素的驾驶员作为后备。车队运营商可以对车辆进行日常维护，而中央控制中心可以监控其活动。
一些支持者认为，个人驾驶者可能需要一段时间才能拥有全自动驾驶汽车。
Mobileye通讯副总裁Dan Galves说：“我们并没有真正将这些车辆立即瞄准消费者。”“如果您可以让驾驶员摆脱困境，那么（乘车）的经济学就会发生很大变化。这些是部署这些车辆的巨大动力。”
