旅行汽车网菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）在美国实施的燃油经济性监管战略的关键部分，以及展示该汽车制造商的领先技术的地方，都出乎意料地庞大并且建在加拿大。
自从在2016年底特律车展上首次亮相以来，克莱斯勒Pacifica小型货车已证明自己是功能强大且适应性强的平台，可用于FCA进行先进的电气化和自动驾驶试验。
上周，FCA表示已经为Waymo（以前称为Google汽车项目）完成了100辆专门配备有自动驾驶技术的Pacificas的生产，并将被添加到该公司的测试车队中。彭博社援引匿名消息来源的报道称，Waymo计划在2017年底开始与Pacifica共享拼车服务。
同时，在11月，Pacifica的混合动力版从EPA获得了84 mpg等效的评级-优于汽车制造商最初估计的80 mpg-e。
1月初，FCA将在拉斯维加斯的CES上展示全电动Pacifica概念车，这是以前被称为消费电子展的大型贸易活动。
所有这些公告都使FCA在远远落后于电气化战略的情况下，又跳回了汽车领域。FCA多年来一直处于年度公司平均燃油经济性评级的最低点。
马尔基翁内：色调似乎会变软。
此前，首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内（Sergio Marchionne）不赞成电气化，部分原因是其成本高昂。例如，在2014年，他敦促消费者不要购买FCA唯一的全电动汽车菲亚特500e，“因为每次我卖一辆菲亚特500e都要花费我1.4万美元。”
但马尔基翁内在一月份表示，随着Pacifica混合动力车的发展，他的语气似乎已经减弱，该公司将不会因此亏损。
在安大略省温莎市建造的混合动力车Pacifica使用由供应商LG Chem制造的16千瓦时电池组，该电池组存储在第二排座椅下方。它还使用内部研发的改进型3.6升V-6发动机和双电动机可变电动变速器，被称为eFlite。
电池和小型货车的创新动力总成使其全电动范围达到33英里，全范围达到566英里。
马尔基翁内在10月下旬对分析师的讲话中说，FCA已投入必要的内部资源将电力传动系统推向市场。但是，与其他制造商一样，FCA将继续严重依赖供应商来实现燃油经济性目标。
马尔基翁内说：“电气化的坏事和好事是，大多数电气化将依赖于供应商为行业提供的组件，而不是我们提供的组件。”Marchionne说，FCA可以处理许多与动力总成相关的技术的开发。但是其余的必须来自其他人。
“作为原始设备制造商，电气化的最大缺点是我们不再控制组件方面。所有电池将由他人制造。”
“这实际上是容量和使用该容量的问题。”
