旅行汽车网CARS.COM —小型货车的主要任务是牵引人们，甚至比占新车销量30％以上的更受欢迎的SUV更为重要。
然而，尽管超过一半的SUV配备了全轮驱动或四轮驱动，但丰田在微型货车制造商中独树一帜，提供全轮驱动，而在美国售出的Siennas中，约有17％安装了全轮驱动。丰田汉兰达SUV中有百分之七十配备了全轮驱动。
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这个比例显然足以满足丰田汽车的需求，丰田汽车拥有全轮驱动的小型货车市场。西耶娜（Sienna）的主要竞争对手似乎并不急于试图破坏该党。
克莱斯勒集团产品规划总监托德·布雷尼泽（Todd Breneiser）表示，克莱斯勒的小型货车车主并不热衷于全轮驱动。克莱斯勒（Chrysler）于1991年开始在其小型货车上提供全轮驱动，但由于后驱动轴干扰了当时折叠到地板上的新的Stow'n Go座椅，因此在2004年停产。
“有少数人真正想要全轮驱动，而在该国的同一地区，我们看到了其他全轮驱动车辆的高通行率，但对于一般人群，我不会Breneiser在接受电话采访时说，这并不是说需求量很大。
“每年我们外出旅行，我们都会研究顾客对这款车的喜好，以及他们不喜欢的。我们的客户继续返回我们，而我们没有四轮驱动。”他补充说。
Breneiser表示，有了前轮驱动，小型货车就足以应付至少适度的积雪，而且冬季轮胎可以提高牵引力，因此对于大多数驾驶员而言，全轮驱动并不是必需的。
Cars.com执行编辑乔·维森菲尔德（Joe Wiesenfelder）同意，全轮驱动虽然很好，但可能没有必要。
“长期以来，我对芝加哥的看法一直是不必要的，尤其是与前轮驱动相比，但这是因为我们除雪效果良好，几乎没有丘陵。Wiesenfelder说，我更有可能说是要全速驾驶到坡度高或积雪量不足的人身上，并补充说：“在芝加哥，一年两次或两次暴风雨完全避免了周围的情况，并在本赛季剩下的时间里轻松一点。”
Cars.com总编辑大卫·托马斯（David Thomas）说：“我在今年最恶劣的天气中对全轮驱动的2014年款Sienna进行了测试。”“在冰雪覆盖的道路上，站着停车时获得的牵引力给我留下了深刻的印象。Si色只是没滑。几周前，我在类似的天气里开车道奇大篷车，它把我带回了家，但它没有那种抓地力。”
Wiesenfelder指出，全轮驱动的Siennas配备了缺气保用轮胎，与传统轮胎相比，其更换成本更高，并且没有备用轮胎。
此外，Sienna的全轮驱动版本失去了第二排的中央座椅和第二排尖端的功能（尽管座椅仍在滑动），并且具有七人座的容量。全轮驱动车型的载重量不变。与前轮驱动相比，全轮驱动车型的燃油经济性也较低。
克莱斯勒（Chrysler）于1984年创立了现代小型货车，标志着小型货车生产30周年，它继续在同行业中遥遥领先。
克莱斯勒城镇与乡村和道奇大篷车的总销售额在2013年为246,307。在其他主要厂商中，本田公司售出了128,987辆奥德赛（使其成为最畅销的个人车型），丰田公司售出了121,117辆西耶纳斯。
本田发言人克里斯·马丁（Chris Martin）说，该国雪地地区的经销商继续要求使用全轮驱动的小型货车，但他指出，奥德赛在没有它的情况下比西耶娜的销量要高。
对于本田的SUV，Pilot和CR-V，全轮驱动是必不可少的要素，约占混合动力的65％。凭借《奥德赛》，本田不想惹上成功。
马丁在一封电子邮件中说：“将AWD添加到模型中时，它会影响包装和燃油效率，这是奥德赛相对于竞争对手的两大优势。”汽车制造商可以改变主意，但克莱斯勒的Breneiser听起来不像是在当前形势下失去睡眠的人。
他说：“有些客户确实想要它，我们会继续监视这一情况，但是对于所有制造商中的绝大多数小型货车买家来说，这并不是最大的声音。”
目前，丰田Sienna仍然是唯一一辆带有AWD徽章的小型货车。克莱斯勒Pacifica，本田奥德赛和起亚Sedona之类的汽车仍仅是前轮驱动，这使得非全轮驱动的燃油经济性和座椅配置选项更加突兀。如果这些车辆的驾驶员真的很担心冬季的牵引力，他们可以在货车上增加冬季轮胎。
对于希望寻找可同时容纳7个座位并能同时驱动四个车轮的车辆的购物者来说，丰田小型货车之外的其他选择包括大型卡车式SUV，例如Ford Expedition和Chevrolet Tahoe或Suburban；雪佛兰Traverse，福特Explorer，本田Pilot和Toyota Highlander等跨界SUV也有第三排座椅。我们甚至非常喜欢大众地图集，因此我们买了一辆，并把它命名为我们的2018年最佳赢家。
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