现代首位创世纪负责人走过难得的路

欧文·拉斐尔

“我知道有人认为这是一种风险。您正在雇用一个没有通常背景的人-他更像是工程师-并由他负责销售和市场。”

一览Erwin Raphael的履历，您可能会奇怪，现代为什么选择他在美国经营新兴的Genesis豪华车品牌。

毕竟，奢侈品牌的负责人往往是精打细算的销售或市场营销老手-高管们以最负盛名的品牌努力工作。现年49岁的拉斐尔（Raphael）是一位制造行业的人，十年前，他在底特律的杰斐逊·北大会堂（Jefferson North Assembly）担任工厂经理时，正在生产吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokees）。

那么他是如何从头开始构建Genesis的呢？

也许是因为高层管理人员一直注意到拉斐尔是一个解决问题的人-当弱者Genesis接管重量级宝马，雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰时，他将需要这一特征。

拉斐尔于2月29日说，“这是一个巨大的挑战，但我欢迎它。”“我对此感到非常紧张和兴奋。我在晚上醒来时有了想法，必须写下来。”

拉斐尔（Raphael）的名字叫“ Er-vin”，在加勒比海的圣克鲁瓦岛长大，高中毕业后移居美国，并加入军队为他在俄亥俄州立大学的大学教育提供资金。

放学后，拉斐尔开始了他在俄亥俄州EPA的环境工程师的职业生涯。后来他移居卡车制造商Navistar从事合规性问题的研究。他的专业知识使他在1996年在丰田公司找到了一份工作，在那里他帮助在印第安纳州普林斯顿附近建立了工厂，现在建造了汉兰达，锡耶纳和红杉。

五年后的2001年，克莱斯勒为拉斐尔提供了一个经营工厂的机会：底特律的麦格劳玻璃厂。克莱斯勒有很多陷入困境的工厂，但麦格劳是最糟糕的工厂之一。它一半以上的玻璃是作为废品而不是挡风玻璃留下的。

“工厂需要一些薄层色谱，”拉斐尔回忆说。还有一些解决问题的方法。

他花时间在车间研究关键制造工具的磨损问题，然后得出结论。他召集工会领导人到他的办公室，要求外包玻璃生产，直到可以重建工具为止。

他们犹豫了一下。拉斐尔说，克莱斯勒一一修复了工具，将玻璃生产重新回到了公司内部，每年可节省约3000万美元。

他因经营克莱斯勒旗舰工厂杰斐逊北部装配厂而获得奖励。他以为自己在戴姆勒克莱斯勒公司工作很快。

拉斐尔（Raphael）引起了戴姆勒现任首席执行官Dieter Zetsche的注意，后者当时负责克莱斯勒的运营。他说，泽采（Zetsche）要求他轮流从事营销和销售工作，作为监督一家全国性销售公司的培训。

那天没来。戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）婚姻解散后，拉斐尔（Raphael）于2007年担任克莱斯勒公司质量总监。

他于2010年离开克莱斯勒，担任现代汽车美国公司产品质量总监，在那里他领导了产品质量管理系统（PQMS）的开发，以跟踪特定市场中的问题。该项目现已在全球范围内使用，赢得了现代汽车公司“ PQMS专家”的全球声誉。

接下来是重大的职业转变。2014年，拉斐尔被任命为现代公司西部销售区域负责人。回想起来，他似乎已经被修饰为领导创世纪的人，但事实并非如此。

拉斐尔说：“我知道有人认为这是一种风险。”“您正在雇用一个没有一般背景的人-他更多是工程师，技术人员-并由他负责销售和市场。”

事情做得很好，现代汽车美国公司首席执行官戴夫·祖乔夫斯基（Dave Zuchowski）任命他为Genesis负责人。拉斐尔（Raphael）才刚刚开始制定计划，他将首先仔细研究苹果等知名品牌。

拉斐尔说：“并不是我更喜欢苹果产品的功能。”“我喜欢成为他们家庭的一员。我认为[Genesis]我们有机会创造经验，使我们的客户希望成为我们家庭的一员。”

现代汽车已经有一个五年产品计划。首先是经过改造的Equus and Genesis，当它们于今年中旬到达美国展厅时将被重命名为Genesis G90和G80。

然后，在2017年，Genesis将添加宝马3系竞争对手G70，随后是双门轿跑车和两个跨界车。

拉斐尔说：“购买我们旗舰车的人可以购买他们想要的任何汽车。”“梦幻般的汽车是入门价格，我们将拥有梦幻般的汽车。”