旅行汽车网我问马克·史密斯（Mark Smith），为什么没有更多的由具有固定业务背景的高管经营的汽车经销店？
当《汽车新闻》准备发行季刊杂志时，这个问题困扰着我。《季刊》致力于帮助经销商及其固定资产经理在这一至关重要的赢利业务中做得更好。
就像我对51岁的得克萨斯州提出的每一个问题一样，史密斯对此反应迅速而明确。
正如他所看到的，特许经销商的零件，服务和碰撞部门的高潜力员工经常成为自己成功的受害者。
他们可能会在许多商店成为固定业务负责人。毕竟，他们拥有独特的技能。而且，由于经销商通常不是那个世界的主人，所以他们承受不起失去任何有钱人的负担。因此，他们支付给固定运营总监的酬劳非常高。
然后，这些董事自己付出代价：他们的角色太宝贵了，无法转移。
在销售方面则有所不同。正如史密斯所说，有抱负的销售人员会成为成功的销售经理。通常具有相似背景并经常驻扎在同一建筑物中的经销商每天都会看到他们的行动。
最好的人成为总经理。然后，那些总经理首先排在那里，为他们提供各种机会。
史密斯本人是这种模式的罕见例外。
他在达拉斯的塞维尔汽车公司（Sewell Automotive of Dallas）的业务固定方面树立了最初的烙印，该公司在对待客户权益方面享有盛誉。自2014年以来，他一直担任Principle Auto的共同所有人，这是一家位于圣安东尼奥的拥有三家商店且不断发展的集团。
如果史密斯的老板和导师卡尔·瑟威尔（Carl Sewell）没有将他赶出自己的舒适地带，他很可能最终成为那些长期从事固定职业的人之一。停在二手车上，然后停下来，这是最终在Sewell担任COO职位的步骤。
在12月份的上午会议上，史密斯也没有表现出对该行业的广泛控制。
他很快就被这个行业对待技术人员的方式激怒了。
那是他强烈感觉到的许多话题之一。继续教育的重要性。构造零件部门的方法。鼓励员工阅读的公司的价值。客户需要透明度。清除浪费并提高效率的过程。在工作人员中雇用很多妇女的好处。而且，是的，他对业务这一方面的热情-实际上他曾经说过：“我喜欢固定业务。”
如今，他的销量也将得到爱戴-尤其是在新所有者的带动下，对Principled的Volvos，Minis和BMW的需求增加。
但是，正如该行业的每个人都敏锐地意识到的那样，这种为期六年的美国销售连胜势必有一天会消失。
那些没有固定业务面的人将走上最艰难的道路。
您可以打赌史密斯不会加入其中。
我们希望本出版物也能帮助您顺利度过下一个低谷，以及穿越所有高峰和低谷的旅程。
