旅行汽车网几十年来，汽车制造商开发了气囊来减轻正面碰撞以及侧面碰撞（包括侧翻）造成的伤害，但是直到最近，制造商和零件供应商还没有解决与乘员相互接触或乘员受伤而造成伤害的危险。发生碰撞时车辆内部。
通用汽车（General Motors）从2013年开始首次揭露中置式安全气囊，丰田（Toyota）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）也在测试类似的系统。
随着监管机构对该技术的重新审视，这种情况可能很快就会改变。
ZF TRW充气约束系统全球工程总监Dirk Schultz说：“我们对这种新的安全气囊技术的兴趣正在上升，Euro NCAP目前正在评估2018年及以后的新的侧面冲击测试方案。”“如果实施，我们相信许多新车可能需要远侧安全气囊模块。”
德国供应商ZF TRW开发了一种新的中央安全气囊设计，旨在保护乘员在“远侧”和“近侧”碰撞时，即使侧面碰撞，车辆仍可从侧面碰撞，乘员会相互碰撞安全气囊按设计展开。
ZF TRW的新型中央安全气囊设计集成在座椅靠背的内侧；在发生碰撞时，它可以展开以保护乘员的头部，肩膀和躯干。触发后，安全气囊可使驾驶员和乘客保持就位，从而减少受伤的风险。气囊本身由混合充气机充气，并展开一件式编织袋或缝制垫子。
这种特殊系统的新颖之处在于，它被设计为与许多汽车制造商的座椅设计兼容，甚至可以使用系绳机构来展开三角形的安全气囊。
舒尔茨说：“在侧面碰撞事故中，对远方乘员的风险是巨大的。”“事故研究表明，在美国，近30％的侧面撞车致死事故涉及远侧事故，而在德国，近30％的侧面撞车事故中受重伤的乘员是由远侧撞事故造成的。”
ZF TRW的安全气囊设计已接近准备就绪，即使没有单独的法规要求，随着安全气囊技术和汽车制造商对防止伤害发生方法的理解，在不久的将来我们也将在汽车中看到这一点。在车祸中扩大。
