旅行汽车网在3月的UAW全国谈判大会上，普通代表向UAW总统丹尼斯·威廉姆斯发出了明确的进军令：使用底特律3谈判来解决两层工资制度，这会损害车间的团结。
威廉姆斯听到了他们的声音，并加入他们的誓言，以弥合入门级2级工人与传统小时工之间的薪酬差距。
但是，尽管他在与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的一项悬而未决的交易中为第二级员工带来了大幅度的加薪，但他在成败项目上未能为第二级员工实现第一级全薪提供了途径。
因此，这笔交易被FCA美国近40,000名小时工大幅度拒绝。在少数仍有待投票的工厂举行的奇迹集会上，该协议即将崩溃并被烧毁。
充其量，这意味着威廉姆斯和讨价还价的团队将返回FCA谈判桌进行重大翻新。FCA罢工的幽灵变得更加明显。
与通用汽车和福特汽车公司的合同谈判仍在进行中。
那么，FCA协议在哪些方面与普通员工不符？
从根本上讲，它解决了传统工人与2级工人之间的工资差异，但没有解决。
UAW也将拟议的协议付诸表决，但未披露FCA计划，该计划详细说明了未来车辆和发动机的制造地点。这些计划一直是以前合同的支柱，因为它们意味着批准工人的工作安全。
在第2层，当工人期望从入门级到第1层的桥梁完全完工时，工会和FCA试图通过一半的措施。工人反对第二层，因为第二层给入门级工人的薪水远低于传统工人。
如今，占FCA每小时劳动力55％的传统工人的时薪为28美元，而第二级员工的时薪为16至19美元。2011年之后，绝大多数2级工人被雇用。
在临时协议中，FCA同意将第2层的工资提高到每小时17到25美元的新范围，并在四年协议期内保证逐年递增。但是，这个最高水平仍然比传统工人在协议结束时的每小时30美元的收入少了5美元。
工人想要的是，即使没有立即消除第2层标准，也要达到一个完整的阶梯或成长为最高工资，类似于底特律3通过工会Unifor向加拿大工人（以前称为加拿大汽车工人）提供的服务。
Unifor阶梯从低工资开始，需要工人10年才能成长为全薪。但它提供了UAW无法从FCA获得的途径。
UAW还同意不恢复FCA的Tier 2上限，这是通往Tier 1的另一种方法，尽管不太理想。
福特汽车公司（Ford Motor Co.）强制实行入门级雇用上限25％的规定，一旦超出该上限，该汽车制造商必须将2级员工提升为1级员工。过去一年，由于第2层的雇用限制，第1层进入了865名工人（由于免税额的限制，晋升率为29％）。
目前，很难估计FCA延长其成长期以确保所有2级工人最终都能获得全薪的成本。但是FCA显然在加拿大具有这种方法的经验。
发布产品图也将有助于缓解工人的工作安全问题。
作为讨价还价的一部分，FCA已与UAW领导分享了其大部分工厂产品承诺计划。但是，这份文件并未包含在合同摘要手册或正式协议中，而普通员工用来确定他们是否会批准协议。
但这并不是说该计划仍在进行中。《汽车新闻》根据匿名消息来源提供的信息，制定了详细的FCA未来建造计划。
FCA计划中的亮点包括计划将所有汽车生产转移到墨西哥，并在美国的工厂配备更受欢迎，价格更高的皮卡，SUV和跨界车。
在先前的UAW合同中，详细的产品计划是实现合同批准与否之间的区别。
2007年，通用汽车公司的工人与一家特许公司的合同罢工了两天，直到汽车制造商通过一份针对特定工厂的产品承诺清单来使该交易脱颖而出。
这些让步包括第二层系统的出现以及通用汽车将退休人员的医疗保健从汽车制造商转移到由美国汽车工人联合会设计的独立信托机构，即自愿雇员受益人协会或VEBA。福特和克莱斯勒也获得了这些优惠。
2011年，FCA在与UAW的四年合同中详细说明了其产品路线图，其中58％的生产工人批准了该协议。
