旅行汽车网纽约-布鲁克林区和皇后区的居民都非常了解，没有汽车会使从一个行政区到另一个行政区的交通变得困难。公交车的速度令人发疯，大多数地铁线路都要求绕过曼哈顿，而出租车或Uber很快变得昂贵。
电视节目制作人詹姆斯·贝德纳克（James Bednark）说：“我有朋友住在阿斯托里亚（Astoria），因为那里很难到达，我不认识。”他住在距离酒店仅13英里的布鲁克林展望公园南（Prospect Park South）。
然而，不久之后，将有另一种选择：跳上一辆小巧但令人惊讶的宽敞的两人车辆，并开往另一个自治市镇，一旦驾驶员停车，租金便终止了。
8月29日，去年10月在布鲁克林推出的汽车共享服务Car2go，正在扩展到长岛市和其他西部皇后区。
此举标志着所谓的共享经济运输领域的关键一步，运输领域曾经是环保主义者的梦想，现在包括Zipcar和Citi Bike这样的支柱。借助其智能手机车队，用户可以使用移动应用程序进行定位，预订和打开，Car2go可以完善公交系统，并帮助填补人们出行方式的空白。
或者，这可能会给已经难以停车的社区带来更多的交通拥堵。
研究公司Gartner的汽车分析师Thilo Koslowski表示：“ [Car2go]可以在这里真正测试消费者是否已经准备好使用这项服务。”他补充说，许多人仍然想开汽车，但没有所有权的麻烦。
扩展的时机当然是正确的：多年来，布鲁克林，皇后区和布朗克斯区的就业和人口增长速度一直比曼哈顿快，这增加了对行政区之间及其内部交通的需求。越来越多的纽约人转向使用应用程序来游览城镇。
单向服务
自2010年在得克萨斯州奥斯汀市开始运营以来，Car2go（戴姆勒股份公司的创建者）已在北美的14个地点（包括西雅图和华盛顿特区）启动。该公司表示，没有哪家公司的成长速度超过了布鲁克林。
Car2go北美地区首席执行官Paul DeLong说：“我们的最终目标是在所有五个行政区中进驻。”“我们已经九个月了，我们看到了采用。我们要继续滚雪球。”
该公司与众不同的特点是它与Zipcar的往返模式不同，在该模式中，客户将汽车返回到车库或停车场的起点。Car2go的单向服务更像是共享自行车：成员可以在“家园区域”内的任何地方捡起停在街道上的汽车，完成后可以将其留在该区域内的任何地方。
目前，总部所在地将从康尼岛的Surf Avenue延伸至Astoria的20th Avenue，包括Woodside和Sunnyside，总面积为36英里（44平方英里）。该公司将在布鲁克林的450辆新车中增加100辆Smart汽车，并希望皇后区将再增加25,000名会员。目前在布鲁克林有超过30,000。
拥有汽车的Car2go会员Bednark希望在阿斯托里亚（Astoria）见到他的朋友，而不必放弃自己的停车位。以其每分钟41美分的价格（每小时最多15美元），从他在布鲁克林的公寓出发，大约30分钟的行程，含税约为13美元，不到出租车或优步车价格的一半。（Car2go覆盖了汽油。）
他说：“如果Car2go可以连接布鲁克林和皇后区，那将是一个改变游戏规则的人。”
一些专家认为，随着技术提供了使用汽车的新方法，业界正在争夺消费者对汽车的需求。
加特纳的科斯洛夫斯基说：“重新定义机动性存在很多竞争，而且还没有明确的赢家。”他说，尽管像Uber这样的公司正在成为出租车业务的替代选择，但是没有一个公司能在迅速发展的汽车共享行业中独占do头。
他补充说，如果Car2go在纽约继续受到关注，它将给Zipcar等公司施加压力，该公司正在波士顿试用一种单向出租服务的版本。
Zipcar和拥有往返汽车共享部门的汽车租赁巨头Enterprise表示，它们与Car2go竞争不大，他们的服务更倾向于替代拥有汽车。他们认为Car2go适合在城市内短途旅行，而不是拥有汽车的替代品。
尽管如此，他们仍在密切关注。Enterprise CarShare副总裁赖安·约翰逊（Ryan Johnson）表示：“我们可能会失去这种单向模式的业务，”他补充说，他不排除尝试类似的尝试。“我们绝对在关注那个空间。”
一些专家质疑Car2go在改善郊区交通方面的效率如何。区域计划协会运输计划主任理查德·巴罗纳（Richard Barone）认为，这项服务可以解决曼哈顿郊外经常出现的“最后一英里”问题，那里的人们可以从最近的地铁站住很远。
他说，理想情况下，他希望看到拼车或使用Via或UberPool之类的服务，其中多人乘坐一辆车。（Via当前仅在曼哈顿可用。）
拥挤的忧虑
他还认为，私人公司使用公共路边空间有潜在的冲突。他说：“很多选区都希望遏制这一局面。”
此外，Barone担心Car2go会遇到共享单车程序常见的问题：在高使用区域，汽车会聚在一起，在其他地方很难找到。他说，员工们可以四处走走并重新分配汽车，但这加剧了交通拥堵。
Car2go的一位女发言人说，公司团队需要搬迁布鲁克林450辆中的每月40辆。其余有机地循环。
但该公司可能会遇到那些不想再为停车而竞争的人的抵制，尤其是那些来自汽车租赁公司的人。“那里没有足够的停车位，”巴克莱中心附近一家店面的建筑承包商说。“突然之间，他们将要使用（这条街）作为他们的停车库吗？”
实际上，停车可能是Car2go增长的最大挑战。在几乎所有其他北美城市以及大部分欧洲业务中，该公司都支付在街道上停车的权利-在某些情况下，这是获得特别保留的空间的回报。它总是可以进入测光区，会员可以免费停车并将车停在那里供下一个用户甚至一夜通行（景点仍然对公众开放）。
由于纽约市不像其他城市那样发放停车许可证，因此运输部没有从Car2go那里收取任何款项，但由于对稀有路边空间的竞争需求，它也没有就计价停车达成任何协议。一位发言人说，该机构期待“看到更多有关Car2go计划的数据”。
同时，该公司正在与一家私人公司就拉瓜迪亚（LaGuardia）和肯尼迪国际机场（JFK）附近的停车位进行谈判。
Koslowski表示，他认为停车对Car2go的成功至关重要-值得城市使用，因为这最终将意味着更多的人使用更少的汽车并减少拥堵。
到目前为止，该公司的数据显示地铁站附近的大量使用，表明这些车是公交系统的补充。
填补空白
有关Car2go的最重要数据可能会在今年秋天发布，这是加利福尼亚大学伯克利分校交通可持续性研究中心联合主任Susan Shaheen进行的一项研究。它将研究该公司对北美五个城市的影响，以及其单向模型是否会像Zipcar的双向模型那样减少汽车的使用和拥有以及温室气体的排放。
Shaheen表示，与此同时，Car2go在汽车共享行业中具有比其他优势。
她在一封电子邮件中写道：“它可以提供更大的灵活性和便利性。”特别是向皇后区的扩张可以填补“现有交通网络中的空白”，并提供“与公共交通，机场和其他目的地的关键联系”。
皇后区总统梅琳达·卡茨（Melinda Katz）就是这样看待这项服务的，尽管她承认对停车问题有些担心。
Car2go表示，缺乏停车安排并没有损害布鲁克林的增长。
布鲁克林总经理托马斯·麦克尼尔（Thomas McNeil）说：“人们找出了空旷的地方。”他指出，该公司成功的秘诀是：智能车的8英尺10英寸长，比比紧凑型汽车小一半的中型尺寸，短约五英尺。
埃德里安·科利纳（Edrian Colina）是布鲁克林的Profferpect-Lefferts Gardens居民，他与妻子在妻子威廉姆斯堡的麦卡伦公园的垒球比赛和红钩家得宝（Home Depot）乘车通宵达旦的夜晚使用Car2go。停车从来就不是他的问题。
他说：“通常会有一两个地方，除了智能汽车以外，其他任何地方你都无法容纳。”
有关此故事的完整的Crain的纽约商业版，请单击此处。
