旅行汽车网UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）在今年与底特律3的合同谈判中表达了解决工会第2级困境的明确决心。
威廉姆斯在星期四的最后一次新闻发布会上宣布进入沉默之前，他说他的成员希望他弥合入门级和高级工人之间的工资差距。他说他打算兑现他“弥合差距”的诺言。
我还要补充说，他作为UAW的有时限的一任总统的遗产也要依靠它，尽管我有一秒钟不会相信他今天对这一遗产感到担忧。
他专注于超越Tier 2，该做法始于2007年的底特律3，目的是帮助汽车制造商修补的临时措施，但此后几乎一发不可收拾。
UAW与底特律3号车队开始新的四年合同的集体谈判时，菲亚特·克莱斯勒的劳动力为2级的43％。这些工人的起薪为每小时16美元，而老员工为28美元。
对于那些关心同工同酬的工人来说，同工同酬的差距是困扰：换句话说，每个呼吸小时的员工都在底特律3工厂转动螺栓，挂保险杠，驾驶叉车或以其他方式帮助制造汽车。
在福特汽车公司，方法2的百分比为28％。在通用汽车，这一比例为19％。
底特律3与UAW的当前四年合同将于9月14日到期。
两个月前，《汽车新闻》详细报道了底特律3号及其加拿大工会Unifor如何与入门级工人打交道。
作为2012年与底特律3谈判的Unifor合同的一部分，新员工可以在指定的加薪10年内“增长”到全部工资。这与美国的Tier 2系统不同，在Tier 2系统中，新员工永远无法达到高级工人的最高工资。
学习梯子
威廉姆斯在他的新闻发布会上说，工会已经研究了模型和其他模型。实际上这很平常。美国学区通常使用类似的阶梯来使教师获得最高工资。
如果威廉姆斯想朝着Tier 2的方向发展，那么他将在底特律3号车队与对方讨价还价，他们在加拿大同意这种做法。它是否可以在美国工厂中工作尚待确定。
正如我在本周早些时候的博客中指出的那样，解决方法2的简单方法（无需对方法进行重大结构更改）将是在批准合同时向其投入额外的签约奖金。例如，FCA每增加一个二级员工，就要多花4,000美元，FCA只需花费大约6,800万美元。甚至将额外的签约奖金提高到6,000美元，对于底特律3车来说都是便宜货，这将使2级工人的时薪提高3美元，为期一年。这些一次性款项将是其他签约奖金的补充。
接收不佳
但是要说我的想法在Facebook的各个工作人员页面上的排名和档案很少得到接受，那将是对这一年的轻描淡写。“白痴”是对我说的最亲切的话，因为她敢于提出这样的方法。
第2层解决方案的方式将决定威廉姆斯的任期。他的前任鲍勃·金（Bob King）将自己的遗产投入到组织南方的一家不工会汽车制造商身上，但失败了。
在金刚上任之前，罗恩·格特尔芬格（Ron Gettelfinger）必须处理重大让步，并将底特律3的退休人员医疗保健业务转移到独立的信托机构中，以帮助保持国内债务的偿还能力。
Tier 2已经深深扎根于底特律3。第3层底特律每小时138,000名雇员中，有29％是第2层。
除非在这些合同谈判期间撤回第2层，否则有可能成为底特律3工厂的永久固定资产。
